Daytona Beach, Fla. -NASCAR diende woensdagavond een hoger beroep van 68 pagina’s in-ongeveer een uur voor het begin van Daytona 500 kwalificatie-ruzie maakte een federale rechter in het erkennen van 23xi Motorsports en Motorsports op de eerste rij als gecharterde teams voor 2025 als de twee organisaties voor antitrustclaims.
US District Judge Kenneth Bell van het westelijke district van North Carolina gaf in december een voorlopig bevel uit dat 23xi en de eerste rij toestond om dezelfde beloningen te ontvangen als een gecharterd team, terwijl de rechtszaak door het rechtssysteem waadt.
Aanbevolen video’s
23XI Racing is mede-eigendom van NBA Hall of Famer Michael Jordan en drievoudige Daytona 500-winnaar Denny Hamlin, terwijl Motorsports op de eerste rij eigendom is van ondernemer Bob Jenkins.
Vorige maand ontkende Bell de motie van NASCAR om de rechtszaak te verwerpen, en ontkende ook het verzoek van NASCAR dat de twee organisaties een obligatie posten om het geld te dekken dat ze worden betaald als gecharterde teams die zouden moeten worden geretourneerd als 23xi en de eerste rij de rechtszaak verliezen.
“De bevel van de rechtbank bevelen de federale antitrustwetgeving over het werk; verkeerd toepassen van de vastgestelde regels voor het gebruik van voorlopige bevelen; negeer ongebreideld, wettelijk significant bewijs; en hebben ingrijpende implicaties voor NASCAR’s 2025 Cup Series -seizoen, “schreef NASCAR.” Deze bevelen misbruiken de gerechtelijke macht om NASCAR te dwingen zijn procesinversies te behandelen als zijn zakelijke partners en vertrouwelingen, die het wederzijdse vertrouwen ondermijnen dat de groei en succes van NASCAR heeft aangewakkerd. “
De timing van het beroep-ondanks dat het slechts een uur voordat de tijdsproeven begonnen voor de seizoensopenende Daytona 500 van zondag-was een toeval in die woensdag een door de rechtbank bestelde deadline. NASCAR geeft geen publiek commentaar op de rechtszaak.
NASCAR heeft volgehouden dat het zich zal verdedigen tegen antitrustclaims en is van mening dat 23xi en de eerste rij een misleide zaak hebben; De teams houden niet van de voorwaarden van de Charter Agreement, dus de enige twee van de 15 organisaties die weigerden de formulieren te ondertekenen toen NASCAR zijn take-it-or-leave presenteerde, bood het 48 uur voordat de play-offs van vorig seizoen begonnen.
Het niet leuk vinden van de voorwaarden van een contract komt niet in aanmerking als een antitrustzaak, gelooft NASCAR, en is bereid de zaak tot het proces te zien. Als 23xi en de eerste rij zegevieren, wordt aangenomen dat NASCAR het chartersysteem ronduit zal elimineren in plaats van opnieuw te onderhandelen over nieuwe charters.
“Terwijl elke andere teameigenaar die een nieuw charter werd aangeboden met deze betere voorwaarden, deze twee hielden, hielden deze twee – bezorgd over verschillende bepalingen, maar niet over wederzijdse releases,” schreef NASCAR. “NASCAR trok uiteindelijk zijn aanbiedingen in aan eisers en ging verder met het plannen van zijn 2025 Cup Series -seizoen zonder hen als gecharterde teams. Dus 23xi en op de eerste rij wendden zich tot de rechtbanken en probeerden de standaardrelease -bepaling van het charter te transformeren in een troef om te beveiligen, Buiten de onderhandelingen, hadden de charters die ze betreuren het afwijzen – hoewel geen van beide teameigenaar die bepaling ooit als een probleem heeft opgeroepen in twee jaar van charteronderhandelingen.
“Met noch de feiten, noch de wet aan hun zijde, stellen 23xi en de eerste rij dat het de Sherman Act schendt voor sportbedrijven om dergelijke standaardreleases in hun overeenkomsten op te nemen. De rechtbank nam het aas. ‘
Het gaat erom de overeenkomsten te zijn waarvoor teams in 2016 werden gevraagd en werden verleend. Een charter garandeert elke auto die elke week een plek in het veld houdt, evenals gegarandeerd prijzengeld en andere financiële prikkels.
Er zijn 36 gegarandeerde vlekken in elke race, met vier “open” plekken voor auto’s die geen charters bevatten. NASCAR gelooft dat 23xi en de eerste rij open auto’s moeten zijn, omdat ze de charterovereenkomsten niet hebben ondertekend.
NASCAR wilde ook de verkoop van charters van inmiddels ter ziele gegane Stewart-Haas Racing niet goedkeuren naar de twee teams, die elk één charter kocht om hun organisaties uit twee auto’s naar drie uit te breiden. Als Bell het bevel niet had verleend om de twee teams te erkennen als gecharterd voor 2025, zouden een gecombineerde zes auto’s tussen de twee organisaties geen automatische ligplaats in de Daytona 500 hebben ontvangen.
23XI Fields Toyotas voor nieuwkomer Riley Herbst, evenals Tyler Reddick, de reguliere seizoenskampioen van vorig jaar en Bubba Wallace. Fords op de eerste rij voor Noah Gragson, Todd Gilliland en nieuwkomer Zane Smith.
“Op dit moment zou NASCAR liever de voordelen van het charter van 2025 uitbreiden naar eigenaren die zich inzetten om het concurrentievermogen van NASCAR te verbeteren met andere sporten voor fans, sponsors en mediadollars – in plaats van eigenaren die het merk van NASCAR ondermijnen,” schreef de sanctionerende instantie in de in het hoger beroep.