San Antonio – Het transport- en infrastructuurcomité van San Antonio stemde ermee in om dinsdag door te gaan met het opzetten van een voorgestelde multimodale transportcommissie.
Tijdens een presentatie aan de commissie zei Catherine Hernandez, directeur van de transportafdeling, dat de commissie input en aanbevelingen zou doen aan de gemeenteraad voor beleid, andere uitvoeringsacties en kwesties die van invloed zijn op voetgangers en fietsers.
Aanbevolen video’s
De groep komt van beleidsaanbevelingen in verband met verschillende reeds goedgekeurde straatveiligheidsinitiatieven.
De commissie bracht lichte wijzigingen in de ledenstructuur van de Commissie in, maar bewaarde dat de voorgestelde groep voor de gemeenteraad voor volledige goedkeuring werd gebracht.
In de afgelopen maanden keurde de gemeenteraad verschillende maatregelen goed voor het ondersteunen van lopende fiets- en voetgangersinitiatieven. De vorming van de Commissie is opgenomen als een beleidsaanbeveling in de bijgewerkte Bike Network Plan.
Updates voor de stad Volledig stratenbeleidVision Zero Plan en Transit-georiënteerde ontwikkeling Framework riep ook op tot een commissie die toezicht houdt op de implementatie.
Joey Pawlik, uitvoerend directeur van Activatesa, een actieve transportadvocacy -organisatie, sprak vóór de presentatie over de steun van de groep van de voorgestelde commissie.
“We zijn enthousiast dat het transportteam van onze stad verder gaat met verschillende elementen van de implementatie van dit beleid en plannen,” zei Pawlik.
Wat is multimodaal transport?
De transportafdeling van de stad beschrijft het als een methode met het ontwerpen en plannen van transportsystemen “die meerdere reiswijzen omvatten, waardoor verbindingen en efficiënte beweging van mensen worden gewaarborgd”.
In grote lijnen kunnen die mensen met de auto, bus, fiets, scooter, rit-share of voet reizen.
Sommige voordelen van multimodaal transport zijn onder meer het verminderen van congestie, het verbeteren van de verkeersstroom en het bevorderen van gezonde gemeenschappen, volgens de afdeling.
Wie zal de commissie vormen?
De commissie met 13 personen zal bestaan uit één aangestelde uit elk gemeentedistrict, een aangestelde van de burgemeester, via Metropolitan Transit en de Alamo Area Metropolitan Planning Organisation (AAMPO).
Hernandez zei dat de commissie ook potentiële leden moet opnemen met ervaring in categorieën die relevant zijn voor het beleid, namelijk verkeersingenieurs, doorvoerrijders, fietsers en meer. Zeven slots zouden worden gereserveerd voor die aangestelden, zei ze.
Enkele van de verantwoordelijkheden van de voorgestelde commissie omvatten:
Indien goedgekeurd door raadsleden, zou de commissie kwartaal of indien nodig bijeenkomen, zei Hernandez.
Commissiebespreking
Na de presentatie uitten raadsleden John Courage en Jalen McKee-Rodriguez elk hun ambivalentie over het selecteren van bepaalde leden van hun respectieve districten om op de gereserveerde commissieposities te dienen.
Hernandez zei dat de afdeling, Via en de Aampo, de raadsdistricten zou helpen met aangestelde werving.
District 7 Raadslid Marina Alderete Gavito vroeg hoe de beleidsaanbevelingen van de Commissie zouden worden afgeleverd.
Hernandez zei dat de voorstellen en input van de Commissie naar de transportafdeling zouden worden gestuurd voordat ze aan hun respectieve stadscomités worden gepresenteerd.
Gavito, onder verwijzing naar een behoefte om ‘agressief te zijn voor betere transportoplossingen’, toonde een belang in de aangestelde District 7 die mogelijk ‘zeer betrokken’ is bij de Woodlawn Lake Bike Path.
Afgelopen november organiseerde District 7 zijn tweede openbare vergadering om de connectiviteit van de fietstrook rond het meer te bespreken. Het project maakt deel uit van het fietsnetwerkplan van de stad.
District 6 Raadslid Melissa Cabello Havrda herhaalde bezorgdheid om een betere vertegenwoordiging voor mensen uit verschillende gemeenschappen te waarborgen. Ze vermeldde voetgangersveiligheid, toegang tot gehandicapten en weergave met een lager inkomen als voorbeelden.
Havrda ging verder en vroeg zich gedeeltelijk af over de discrepantie bij het beschrijven van transitgebruikers versus degenen die uitsluitend afhankelijk zijn van de transportvorm en hoe het probleem kan worden opgelost.
“Ik zie Transit -gebruikers, maar dat kan ik zijn, en ik heb een voertuig,” zei ze. “Ik weet niet hoe je dat doet … Ik maak me zorgen dat we niet zo inclusief zijn als ik zou willen.”
Havrda vroeg naar het gewicht dat de voorgestelde commissie zou vervullen in de besluitvorming. Hernandez zei dat de commissie zou optreden als een bestuursorgaan Bij het nemen van openbare opmerkingen, maar geen definitieve autoriteit op het gebied van beleidskwesties.
Havrda gebaarde een aangestelde op te nemen die de gemeenschap van mensen met een handicap kon vertegenwoordigen, die ter goedkeuring werd gedetacheerd.
Na een korte discussie stelde de commissie voor om het vereiste aantal gereserveerde functies van zeven tot zes te verminderen en een aangestelde toe te voegen om mensen met een handicap en de oudere volwassen gemeenschap te vertegenwoordigen.
Een datum voor de stem van de gemeenteraad was niet onmiddellijk bekend na de presentatie.