Detroit – Het plan van het Environmental Protection Agency deze week om regels te ontspannen die gericht zijn op het opruimen van Auto Tailpipe -emissies is de nieuwste Trump -administratie die de incentives voor automakers ongedaan maakt om elektrisch te gaan.
Als onderdeel van een grotere poging om op klimaat gebaseerde overheidsvoorschriften ongedaan te maken, zei de EPA dinsdag dat het de bevinding van 2009 wil intrekken dat koolstofdioxide en andere broeikasgassen de volksgezondheid en welzijn in gevaar brengen. Dat zou de wettelijke basis verlammen voor het beperken van de uitstoot van dingen als energiecentrales en motorvoertuigen.
Aanbevolen video’s
De massale belasting- en uitgavenwet van president Donald Trump richt zich al op EV -prikkels, inclusief de naderende verwijdering van een krediet die kopers tot $ 7.500 op een nieuwe elektrische auto bespaart.
De belastingwetgeving die begin juli is goedgekeurd, omvat ook een andere bepaling die Tesla en andere EV -makers in het portemonnee zal raken – intrekkende boetes voor autofabrikanten die niet voldoen aan de federale brandstofverbruiksnormen.
Automakers kunnen credits kopen onder een handelsprogramma als ze niet aan de kilometerstandnormen voldoen. EV -makers zoals Tesla, die niet op benzine vertrouwen, verdienen credits die ze aan andere autofabrikanten kunnen verkopen. De regeling heeft geleid tot miljarden dollars aan inkomsten voor Tesla en miljoenen voor andere EV -makers zoals Rivian.
Dat is helemaal klaar om te verdwijnen onder de nieuwe wet.
Trump heeft ook Federal EV-laadinfrastructuurgeld uitgedaagd en het verbod van Californië van nieuwe gasverkoop op gas geblokkeerd.
Het komt neer op minder druk op autofabrikanten om hun productie te blijven ontwikkelen van voertuigen van gasbranden. En dat is belangrijk omdat transport-dat ook schepen, treinen en vliegtuigen omvat-de sector is die het meest bijdraagt aan planeetverwarmende emissies in de VS
Duw en trek de regels van de uitlaat- en kilometerstand aan
Stringente uitlaatemissies en kilometers regels maakten deel uit van de belofte van de Biden -administratie om de voertuigen van het land op te ruimen en het gebruik van fossiele brandstoffen te verminderen door de groei van EV’s te stimuleren. EV’s gebruiken geen benzine of uitstoten broeikasgassen.
De Trump -administratie en de auto -industrie hebben gezegd dat beide regels onredelijk waren voor fabrikanten.
Automakers konden de EPA-limieten van de EPA-uitlaatpijp bereiken, waarbij ongeveer 56% van de nieuwe voertuigverkopen tegen 2032 elektrisch is-ze zijn momenteel op ongeveer 8%-samen met ten minste 13% plug-in hybriden of andere gedeeltelijk elektrische auto’s, en efficiëntere auto’s met benzine aangedreven die meer kilometers krijgen naar de gallon.
De nieuwste kilometersdoelen die zijn vastgesteld onder de Biden-administratie vereiste dat autofabrikanten gemiddeld ongeveer 50 mijl (81 kilometer) per gallon zouden krijgen voor lichte voertuigen per modeljaar 2031 en ongeveer 35 mijl per gallon voor pick-ups en bestelwagens per modeljaar 2035.
Maar minister van Transport Secretaris Sean Duffy onder druk zetten van de National Highway Traffic Safety Administration eerder dit jaar om de regels om te keren, en heeft onlangs gezegd dat Biden de EV’s bij het berekenen van hen illegaal was. NHTSA zal ze waarschijnlijk resetten of aanzienlijk verzwakken.
De boetes die weggaan
Dan zijn er de boetes waarmee autofabrikanten niet langer worden geconfronteerd voor het tekortschieten van de regels voor brandstofverbruik.
“Met de ondertekening van de ene grote mooie rekening, zullen nieuwe straffen voor autofabrikanten die niet voldoen aan een illegale brandstofverbruikstandaard die is ontworpen om EV’s te pushen nul zijn,” zei NHTSA -woordvoerder Sean Rushton in een verklaring.
Sommige oude autofabrikanten hebben honderden miljoenen dollars betaald aan boetes omdat ze ze niet hebben ontmoet. Vorig jaar betaalde Jeep-maker Stellantis $ 190,7 miljoen voor modeljaren 2019 en 2020, en General Motors betaalde $ 128,2 miljoen voor de modeljaren 2016 en 2017.
Automakers die niet aan de normen voldeden, konden in plaats daarvan ook credits kopen van autofabrikanten die ze deden – of zelfs overtroffen – zoals Tesla. Die bepaling verdiende Tesla $ 2,8 miljard in 2024 – omzet zal het niet meer zien.
Elon Musk bekritiseerde scherp de grote belasting-en-uitgavenrekening in juni en zei dat het “hand-outs geeft aan de industrieën uit het verleden, terwijl het ernstig schadelijke industrieën van de toekomst beschadigt.” Tesla reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar op het effect van de wet op die credits.
Het bureau schreef eerder deze maand aan autofabrikanten en informeerde hen dat de straffen niet zouden worden uitgegeven vanaf het modeljaar 2022. Sommige autofabrikanten bevestigden de brief te ontvangen, maar weigerden verder commentaar te geven.
Experts zeggen zonder hen, de wet ‘nodigt autofabrikanten uit om de regels voor brandstofverbruik van de overheid te bedriegen door boetes in te stellen tot $ 0, ervoor te zorgen dat consumenten meer gasguzzers zullen kopen, meer betalen aan de pomp en grote olie verrijken,’ zei DAN BECKER, directeur van het Center for Biological Diversity’s Safe Climate Transport Campaign.
Ann Carlson, hoogleraar milieurecht aan de Universiteit van Californië, Los Angeles, en een voormalige waarnemend NHTSA -beheerder onder Biden, noemden het een “verbluffende beslissing” voor NHTSA om de boetes in wezen vanaf 2022 te vergeven vanaf 2022. Ze zei dat het neerkwam op een meevaller voor bedrijven die ervoor kozen boetes te betalen in plaats van efficiëntere auto’s te produceren.
Carlson zei dat het achteruitgaan van toekomstige boetes ook “een dilemma vormt voor autofabrikanten die zich misschien gebonden voelen aan de wet, zelfs als er geen financieel gevolg is om dit niet te doen.”
Waar automatische fabrikanten vanaf hier naartoe gaan
Het duurt een tijdje voordat autofabrikanten hun productlijnen verschuiven, en experts zeggen dat autofabrikanten de komende modeljaren kunnen worden opgesloten in hun technologie- en productiebeslissingen. Maar veranderingen kunnen komen voor modeljaar 2027 en daarna, zeiden ze.
EV’s zijn niet zo winstgevend als auto’s met gasmotoren, dus autofabrikanten kunnen er minder maken als ze de uitstoot niet langer van hun benzinemodellen hoeven te compenseren. Sommige autofabrikanten hebben zich al teruggetrokken aan hun ambities om volledig elektrisch te gaan met een langzamer tempo van EV-omzetgroei.
“Automakers weten ook dat elke presidentiële administratie uiteindelijk ten einde komt, dus ze zullen hun EV -ontwikkelingsinspanningen niet opgeven”, zegt Karl Brauer, uitvoerend analist bij ISEECars.com. “Maar ze zullen hun inspanningen op korte termijn op dit gebied verminderen.”