MILAAN – Een hydraulische rotsoefening brak een tunnel open die Oostenrijk verbindt met Italië met 1400 meter (bijna 4.600 voet) onder de Alpen op donderdag, wat een belangrijke mijlpaal markeert in een reeks ambitieuze projecten van de Europese Unie die de treinreizen tussen grootstedelijke centra zullen versnellen tussen grootstedelijke centra en het verschuiven van de wegen op de wegen en op rails.
De Italiaanse premier Giorgia Meloni en de Oostenrijkse kanselier Christian Stocker waren aanwezig voor de ceremoniële doorbraak van de laatste meter van rots die de eerste tunnel opent onder de Brenner Pass, een sleutelovernacht in een EU -spoorwegproject dat op een dag van Helsinki naar Palermo zal lopen. Treinen beginnen te lopen in 2032.
Aanbevolen video’s
“Uiteindelijk is er geen project dat te groot is om te worden aangepakt, er is geen project te groot voor ons om op te wedden,” zei Meloni tijdens de ceremonie.
De Brenner -basistunnel, die de langste ondergrondse railtunnel ter wereld zal zijn wanneer het is voltooid, is een van de vier belangrijkste infrastructuurprojecten die beloven te hervormen hoe Italianen begin 2030 reizen en goederen verzenden, terwijl Europa dichter bij elkaar komt.
Tunnels zullen de reistijden tussen Verona en München met meer dan de helft tot 2½ uur tussen Milaan en Parijs met minimaal 30% tot 4½ uur verkorten en de Ligurische havenstad Genua binnen de woon -werkafstand van de Italiaanse financiën en modekapitaal plaatsen – de Europese transitkaart aanzienlijk opnieuw tekenen.
De moedigste en meest betwiste projecten van allemaal, de onlangs goedgekeurde Straat van Messina Bridge, zullen eindelijk het Italiaanse vasteland verbinden met Sicilië, een link die voor het eerst werd voorgesteld door de oude Romeinen en lang vertraagd door moderne Italianen.
“De uitdaging van de constructie geeft buitengewone voldoening voor wat we kunnen bereiken. Het verandert het leven van mensen,” zei Pietro Salini, de CEO van de Italiaanse bouwgigant Webuild die een hoofdrol speelt in alle vier projecten.
De tunnels en brugprojecten markeren de eerste belangrijke upgrade naar het Italiaanse spoorwegsysteem sinds de Rome-Milan high-speed spoorlijn werd gelanceerd in 2008. Het verkortte de reistijd drastisch tussen de politieke en financiële centra van Italië, waardoor de ooit lucratieve Rome-Milan Airline-route effectief werd gedood. De spoorlijn kan nu binnen drie uur worden gereisd.
De huidige projecten zijn ook bedoeld om vrachtwagenverkeer op snelwegen te verminderen-met de grootste impact die wordt verwacht op de Brenner Pass, die jaarlijks door meer dan 2,5 miljoen vrachtwagens wordt doorkruist, waardoor het een van Europa’s drukste alpenroutes en een cruciale noord-zuid-link is. Volgens de Brenner Highway CEO Diego Catoni kruist het elk jaar meer dan 700 miljard euro ($ 824 miljard) aan goederen.
Ambtenaren prees ook de milieuvoordelen tijdens de ceremonie van donderdag.
Door de congestie van de weg te verminderen, “zal de luchtkwaliteit verbeteren, zal het lawaai afnemen en zal de emissie van C02 dalen”, aldus Apostolos Tzitzikostas, de Europese commissaris voor duurzaam transport en toerisme.
Dit behoren tot meer dan 40 strategische projecten die worden gecontroleerd door het Rail Network van Italië, velen gefinancierd met 25 miljard euro (bijna $ 30 miljard) in pandemische herstelfondsen van de Europese Unie. Ze omvatten een snelle lijn tussen Napels en Bari op de hiel van de Italiaanse laars.
Hier zijn vier grote infrastructuurprojecten die Italiaanse en Europese centra dichter bij elkaar zullen brengen:
Brenner Base Tunnel
De Brenner Base Tunnel, die de langste ondergrondse railtunnel ter wereld zal zijn, loopt 55 kilometer (34 mijl) tussen Tulfes, Oostenrijk en Fortezza, Italië, die zich uitstrekt tot 64 kilometer (bijna 40 mijl) met bestaande tunnels van Tulfes naar Innsbruck.
Het project, dat naar schatting ongeveer 8,8 miljard euro (bijna $ 10,5 miljard) kost, zal naar verwachting in 2031 worden voltooid met de eerste trein die het in 2032 doorkruist. Het project, gelanceerd in 2007, wordt mede gefinancierd door Italië, Oostenrijk en de EU.
Tortona-Genoa High-Speed Rail Line
Een high-speed spoorlijn van 53 kilometer (33 mijl) die de havenstad Genua verbindt met Tortona in Piedmont, met banden naar Milaan, omvat 37 kilometer (23 kilometer) tunnels.
Een van hen is 27 kilometer (meer dan 16½ mijl) lang. Het is bedoeld om het transport van goederen van de Ligurische havensteden van Genua, La Spezia en Savona te verplaatsen naar Noord -Europa van weg naar spoor, vanaf volgend jaar, tot 50% in 2050.
De reistijd van de passagierstrein tussen Milaan en Genua wordt tot ongeveer een uur verlaagd van meer dan 1½ uur. De kosten zijn 8,5 miljard euro ($ 10 miljard) en de tunnels zijn 90% voltooid. Begonnen in 2012, werd het project vertraagd door de moeilijke geologie van het Apennine -assortiment, inclusief de ontdekking van natuurlijke asbest.
Lyon-Turin-lijn
De 11 miljard-euro ($ 13 miljard) Lyon-Turin high-speed rail-tunnel strekt meer dan 65 kilometer (40 mijl) uit met 57½ kilometer (bijna 36 mijl) van de Mont Cenis Base Tunnel die ondergronds rent vanuit Saint-Jean-Maur-Maurienne, Frankrijk en Susa, Italy.
Het project is bedoeld om meer dan 1 miljoen zware voertuigen te verwijderen uit wegen in de westelijke Alpen tussen Frankrijk en Italië. De reistijd van de passagiers tussen Parijs, het op een na grootste grootstedelijk gebied van Europa en Milan, het op twee na grootste grootstedelijk gebied van Europa, wordt teruggebracht tot 4½ uur van 6½-7½ uur.
Het project, gelanceerd in 2007, werd aanzienlijk vertraagd door milieuprotesten aan de Italiaanse kant en wordt nu naar verwachting tussen 2032-2033 voltooid. Het wordt mede gefinancierd door Frankrijk, Italië en de EU.
Straat van Messina Bridge
Het 13,5 miljard-euro ($ 16 miljard) Straat van Messina Bridge Project zal reizen tussen het Italiaanse vasteland en Sicilië versnellen en spoorverbindingen opnemen met Palermo en Catania, die worden opgewaardeerd.
De brug met één overspanning zelf zal zich uitstrekken van Messina, Sicilië, tot Villa San Giovanni, Calabrië, met zes autolanen en twee spoorlijnen. De regering wacht op de definitieve goedkeuring door het Hof van Audits om voorlopig werk te lanceren. Naar verwachting zal het tegen 2032 worden voltooid.