Chicago – De transportafdeling van president Donald Trump heeft zich al aangekondigd voor recreatieve paden en fietsstroken die al beurzen aangekondigd hebben aangekondigd, en vertelt lokale functionarissen dat hun projecten de wegcapaciteit niet bevorderen of ‘vijandig tegenover motorvoertuigen’.
De afdeling heeft onlangs brieven gestuurd naar lokale overheden in ten minste zes staten – Alabama, Californië, Connecticut, Illinois, Massachusetts en New Mexico – om hen te informeren dat het geld opneemt dat werd toegekend onder de $ 1,1 biljoen infrastructuurwet voormalig president Joe Biden ondertekend in 2021.
Aanbevolen video’s
De omkeringen behoren tot de duidelijkste signalen tot nu toe van de drastische verschuiving van de nadruk van de Biden -administratie op alternatief transport, zoals doorvoer en fietsen, naar de focus van de Trump -regering op het behoud en uitbreiden van rijstroken voor auto’s en vrachtwagens.
Hoewel de nieuwe subsidies de transportafdeling van Trump dit jaar hebben aangekondigd weerspiegelen die verandering, is het praktisch ongekend voor een administratie om beurzen terug te klauwen die door een voorganger zijn toegekend zonder een dwingende reden, zoals potentiële milieuschade. De laatste teruggeroepen projecten hadden echter niet volledig gefinancierde subsidieovereenkomsten, waardoor ze veel lastiger zouden hebben gemaakt.
Het perskantoor van de transportafdeling heeft niet gereageerd op e -mails om commentaar te vragen.
Wegen prioriteren, geen paden
Connecticut won afgelopen zomer een federale subsidie van $ 5,7 miljoen om segmenten van een 44-mijl (71 kilometer) recreatief pad te helpen bij het verbinden van verschillende gemeenschappen langs de Naugatuck-rivier.
Rick Dunne, uitvoerend directeur van de Naugatuck Valley Council of Regerment, zei dat over de definitieve details van de subsidie werden onderhandeld toen het Amerikaanse ministerie van Transport deze maand een brief stuurde om lokale functionarissen te informeren dat het project niet vooruit zou gaan. Het bureau wil dat “multimodale subsidieprogramma’s” zich concentreren op “projecten die het reizen van voertuigen promoten”, legt de brief uit.
“Ze definiëren de kwaliteit van leven voor Amerikanen als het verbeteren van de auto -operaties,” zei Dunne.
Dezelfde reden werd gegeven in een brief die naar Albuquerque, New Mexico werd gestuurd, met $ 11,5 miljoen aan financiering voor een etappe van een spoorwegpad die door de kern van de stad snijdt. Het was een van de eerste actieve transportprojecten die werden toegekend onder de infrastructuurwetgeving, met financiering aangekondigd in 2022, maar het ging nog steeds door het goedkeuringsproces.
“We gaan opkomen voor Albuquerque en voorkomen dat de Trump -administratie geld haalt uit een project dat de mensen van Albuquerque willen,” zei burgemeester Tim Keller in een persbericht. “We zullen je in de rechtbank zien.”
Kevin Mills, vice -president van beleid voor de Rails to Trails Conservancy, noemde de bezuinigingen “een belediging voor de prioriteiten van het Congres en de eisen van Amerikanen voor veiliger, handiger wandel- en fietsroutes.”
Dot trok ook een subsidie van $ 20 miljoen in 2022 in om drie straatcapes in Boston te transformeren. De omkering was gedeeltelijk gebaseerd op de laadstations van het project elektrische voertuigen, waarvan de administratie zei dat het de voorkeur had voor het bevorderen van “traditionele vormen van energie en natuurlijke hulpbronnen”, meldde de Boston Globe.
Geen project te klein om te snijden
Sommige van de ingetrokken projecten waren relatief klein in dollars en reikwijdte, maar waren nog steeds gericht op omkering vanwege de veranderende prioriteiten van de afdeling.
Eén was van toepassing op slechts één blok in San Diego County, Californië, waar de gemeenschap wilde testen of het de veiligheid kon verbeteren zonder de verkeersstroom te verstoren. Het probeerde “Creative Road -functies” te gebruiken, zoals rotondes in plaats van verkeerssignalen, met plannen om de aanpak van andere kruispunten uit te breiden als het model succesvol bleek, zei Donna Durckel, woordvoerder van het landgebruik en milieugroep van de provincie.
Maar de transportfunctionarissen van Trump markeerden het als “vijandig tegenover motorvoertuigen” in een brief die op 9 september werd verzonden omdat het project een zogenaamde wegdieet omvatte dat het stuk van vier rijstroken tot twee zou hebben teruggebracht.
Op dezelfde dag kreeg McLean County in Central Illinois een soortgelijke brief waarin vorig jaar federale financiering werd herinnerd om een laatste segment van 9 mijl van een fiets- en voetgangersspoor te ontwerpen langs Route 66. County Engineer Jerry Stokes zei dat het project geen invloed zou hebben op motorvoertuigen, maar de veiligheid zou bevorderen door de veiligheid te bevorderen door de veiligheid te krijgen door de veiligheid te krijgen door de veiligheid te krijgen door fietsers en voetgangers van de weg te krijgen.
“We zijn nu een beetje stil totdat er nieuwe financieringsbronnen beschikbaar zijn”, zei hij.