San Antonio – Een nieuw rapport van de Alamo Area Metropolitan Planning Organisation (AAMPO) voorziet in een meer beloopbare Beacon Hill en Alta Vista, twee buurten die centraal staan in het grotere transportgesprek van de stad.
De twee buurten in de noordkant zijn het afgelopen jaar een bewijs van actief transport-, voetgangers- en mobiliteitsgerichte projecten geworden.
Aanbevolen video’s
Hoewel het rapport – opgesteld in samenhang met de respectieve buurtverenigingen, de stad San Antonio en via grootstedelijke doorvoerfunctionarissen – geen garantie is voor financiering, zou het kunnen helpen om toekomstige subsidiemogelijkheden voor sommige projecten te waarborgen, zei Aampo op haar website.
U kunt het volledige rapport van 51 pagina’s hieronder bekijken:
Alamo Area MPO WCW -rapport door Mason
In de kern biedt het een gids voor buurten om te overwegen bij het ontwikkelen van beleid en het implementeren van fiets- of voetgangersinfrastructuur.
Op zijn vroege pagina’s richt het rapport het gesprek op weg naar burgemeester Gina Ortiz Jones en de stad San Anotnio.
“Beschouw dit rapport als COSA om toekomstige projecten te identificeren”, leest een brief aan burgemeester Jones.
De basis leggen
Beide buurten hebben in november 2024 een aanvraag ingediend bij AAMPO om de ontwikkeling van een Walkable Community Workshop (WCW) voor hun respectieve bewoners te initiëren, stelt het rapport.
De Aampo beschrijft zijn WCW als een manier om “bewoners te betrekken” in het planningsproces van hun buurt. Het WCW -programma is volgens Matthew Moreno, een regionale transportplanner en architect van het rapport van het rapport, gemodelleerd naar een nationaal project dat gemeenschappen aanmoedigt om uitgebreide voetgangers- en fietssystemen te ontwerpen.
Moreno zei dat de WCW overeenkomsten deelt met programma’s die in het hele land zijn uitgevoerd door andere gemeenten, MPO’s en non -profitorganisaties.
Workshops in het AAMPO -programma zijn onder meer:
Het rapport splitst de input af van de twee buurten over belemmeringen voor wandelbaarheid en mogelijke infrastructuurverbeteringen om die respectieve problemen te verminderen, zoals aangetaste trottoirs.
“In het bijzonder waren de buurten geïnteresseerd in het verbeteren van de veiligheid, toegang en mobiliteit voor die van alle leeftijden en vaardigheden voor de scholen van het gebied en naar de geplande groene lijn van VIA op San Pedro Avenue,” zei het rapport.
North Side buren
Baken, Beacon Hill en Alta Vista, door elkaar gekoppeld door Blanco Road en West Woodlawn Avenue, hebben volgens het rapport een groot aantal aanwezigheid van meergezins- en eengezinswoningen met een grote aanwezigheid van meergezins- en eengezinswoningen.
Het rapport blijkt dat hoewel het verkeer in de twee buurten laag is, voertuigsnelheden en een gebrek aan verkeerscalende maatregelen “een belangrijkere rol spelen” bij het overwegen van veiligheid en comfort van voetgangers.
De hoogste voertuigtellingen van de buurten zijn te zien op arteriële wegen, namelijk Hildebrand Avenue, San Pedro Avenue en Cypress Street, die worden gebruikt als doorgaande straat.
“Als gevolg van de verkeersaantallen langs deze grote doorgangen, en snelheidslimieten van 30-35 mijl per uur of meer langs deze gangen, worden voorgestelde behandelingen voor voetgangers- en fietsinfrastructuur meestal off-street of beschermd,” zei het rapport.
Investeringen in transitinfrastructuur- en veiligheidsmaatregelen hebben de planning in de twee buurten aangedreven, beschrijft het rapport.
Investeringen zoals het Bike Network Plan en de geavanceerde snelle groene lijn van VIA bestaan onder meer directe maatregelen, zoals het North North Community Plan.
Voorgestelde doorvoerinvesteringen in de twee buurten
Met de geplande Green Line-constructie van VIA, gepland om volgend voorjaar te beginnen, bespreekt het rapport kort een verkeers kalmerende studie waarin de straten van de buurt en mogelijk voertuig door verkrachting worden beoordeeld als gevolg van verminderde reisbanen op San Pedro Avenue.
Voor Alta Vista zijn potentiële bezorgdheid over verkeer veroorzaakt door de implementatie van de Green Line relevant, volgens Erin Zayko, een voorzitter van de technische commissie bij de Neighborhood Association.
“We zijn vooral geïnteresseerd in veiligheid rond Mark Twain, langs Flores St., waar we nieuwe bedrijven hebben, en in straten zoals Ashby en Woodlawn, waar we doorsneden verkeer van de groene lijn verwachten,” zei Zayko in een e-mail aan KSAT.
Volgens het rapport wordt volgens het rapport verwacht dat het in december zal worden vrijgegeven.
“Het vinden van financiering en consensus van buren over verkeersralende maatregelen kunnen uitdagingen zijn, en we zijn dankbaar dat dit rapport van AAMPO ons heeft om ons te helpen,” zei Zayko.
Activatesa, een actieve transportadvocacy-organisatie, wordt genoemd in het rapport voor zijn “straataudits” en een door AARP gefinancierde subsidie ter ondersteuning van de installatie van twee stoepkunstinstallaties over Beacon Hill.
>> 2 San Antonio non -profitorganisaties onder subsidie -ontvangers voor AARP Community Challenge
De installaties zouden “veel van de doelen” ondersteunen in de complete straten en het vision-nulbeleid van de stad, naast methoden zoals Quick-Build Infrastructure, zei Activatesa uitvoerend directeur Joey Pawlik.
De non -profit definieert zijn straataudits als “een beoordeling van de voetgangersveiligheid, toegankelijkheid en comfort van een bepaald gebied.” Tot nu toe heeft de groep ten minste twee straataudits gehouden in de twee gemeenschappen.
Activatesa was een van de verschillende lokale belangengroepen die helpen bij het leiden van beleidsupdates voor complete straten en het bijgewerkte fietsnetwerkplan.
“Of het nu gaat om kleinere inspanningen zoals onze Blanco Road Street -audit of met het grotere WCW -rapport, participatieve planningsoefeningen gericht op gemeenschapsbetrokkenheid zoals deze inspanningen, bewijzen dat ze een betrouwbare routekaart kunnen zijn om een positieve invloed te hebben op straatveiligheid en comfort voor voetgangers en fietsers,” zei Pawlik in een e -mail naar KSAT.
Wat betreft snelle builds, ontving de stad vorig jaar een veilige straten voor alle programmabeurzen voor de installaties. De tijdelijke tool is een straatontwerptechniek om verbeteringen te testen bij het helpen van veiligheid en toegankelijkheid op straten, volgens community veerkracht non -profit Smart Growth America.
“Deze subsidie is ontworpen om niet alleen potentiële snelle builds te ontdekken, maar ook te helpen bij het ontwerpen van een snel build -proces, dat de stad op dit moment niet heeft,” zei Joe Conger, een Public Relations -manager van de transportafdeling, vorig jaar.
Het bewijs van de beende grond
Tijdens het beleidsproces van de stad voorafgaand aan de goedkeuring van het fietsnetwerkplan, spraken verschillende bewoners van Beacon Hill voor de update.
“Mobiliteitsverbetering is een topprioriteit voor ons”, lees een deel van een verklaring van de president van de Neighborhood Association aan de planningscommissie van de stad tijdens een vergadering van december.
Emily Hutcheson, een inwoner van moeder en Beacon Hill, vertelde KSAT dat haar familie ervoor koos om in Beacon Hill te wonen “vanwege de nabijheid van plaatsen waar we naartoe willen, waardoor we kunnen kiezen voor fietsen wanneer we kunnen.”
Gevraagd hoe Beacon Hill het rapport van Aampo meten, zei Hutcheson via e -mail, de buurt “zit vol met bewoners die willen lopen en fietsen en de bus nemen – maar connectiviteit is echt essentieel om dat haalbaar te maken.”
Bepaalde drukke wegen, met name Blanco Road en Woodawn Avenue, “creëren barrières voor wandelbaarheid” in Beacon Hill en tussen Alta Vista, zei Hutcheson.
Hutcheson zei dat ze blij was om het rapport te zien dat een herconfiguratiebehandeling voor BLanco Road suggereert.
Verwijzend naar de herconfiguratie van Fredericksburg Road van een rijbaan met vier rijstroken naar twee, zei het rapport dat Blanco Road “vergelijkbare kenmerken presenteert en in aanmerking moet worden genomen voor een herconfiguratie van de rijbaan ten zuiden van W Mulberry Avenue.”
Een zegen voor beide buurten
Een andere maatregel die een zegen voor beide buurten zou kunnen zijn, is een toegewijde veilige routes naar schoolprogramma, iets wat de transportafdeling van de stad actief onderzoekt.
De gemeenteraad van San Antonio keurde het subsidieaanvraag van de afdeling goed, die nu in opdracht van de goedkeuring van Texas Department of Transportation (TXDOT) staat.
Conger zei dat de afdeling naar verwachting tegen volgende maand zal weten of de aanvraag is goedgekeurd.
“Financieringstoewijzing en inkoop van een consultant kan negen tot tien maanden duren. De werkzaamheden kunnen beginnen aan het einde van de zomer van 2026,” zei hij in juni.
>> Het initiatief van de ouders van San Antonio, stimuleert ondersteuning voor de veilige routes van de stad naar schoolprogramma
De subsidie van $ 800.000, indien goedgekeurd door TXDOT, zou de financiering voor een pilootprogramma ondersteunen om “potentiële rijbaan- en beleidsverbeteringen te identificeren, evenals publieke betrokkenheid op drie pilot -basisscholen”, aldus stadsdocumenten.
De drie scholen in de piloot zouden Loma Park Elementary School, Coker Elementary School en Mark Twain Dual Language Academy zijn.
Na een goedkeuring zou de piloot de volgende punten bevatten:
Wat is het volgende?
Ongeveer 40 pagina’s in het rapport worden 11 potentiële verkeerscalmerende implementatiepunten vermeld op een kaart van de twee buurten op basis van opmerkingen van bewoners.
De 11 tools dienen echter opnieuw alleen als suggesties.
In een e-mailverklaring aan KSAT zei Mia Garza-White, de communicatie- en engagementmanager van Aampo, dat kopieën van het rapport werden gedeeld met gekozen functionarissen en verschillende stads- en provinciale afdelingen en anderen zoals het Texas Department of Transportation.
“De buurten worden aangemoedigd om dit rapport te gebruiken als een bron om een uniforme stem te presenteren aan besluitvormers,” zei Garza-White. “Hoewel financiering niet is gegarandeerd, kunnen projecten die in het rapport worden vermeld, extra punten verdienen in de concurrerende financieringsprocessen van AAMPO.”
Lees meer: