Een eenmaal-vier jaar rapportkaart over het onderhoud van de Amerikaanse infrastructuur gaf het dinsdag een “C” -cijfer, enigszins uit eerdere rapporten, grotendeels als gevolg van investeringen tijdens de administratie van de voormalige president Joe Biden.
Het rapport van de American Society of Civil Engineers, die alles hebben onderzocht, van wegen en dammen tot drinkwater en spoorwegen, waarschuwt dat de federale financiering moet worden gehandhaafd of verhoogd om verdere verslechtering en escalerende kosten te voorkomen.
Aanbevolen video’s
“We hebben zien dat de investeringen zijn vruchten afwerpen, maar we hebben nog veel werk te doen,” zei Darren Olson, voorzitter van het rapport van dit jaar. Hij zei dat een vervallen infrastructuur – van slechte wegen die auto’s beschadigen tot vertraagde vluchten naar stroomuitval die boodschappen bederven – schaadt mensen en de economie.
“Door te investeren in onze infrastructuur, maken we onze economie efficiënter, we maken het sterker (en) we maken onszelf wereldwijd concurrerender,” zei hij.
Het is vooral van cruciaal belang dat de infrastructuur meer extreme weer kan omgaan als gevolg van klimaatverandering, zei Olson, die orkanen opmerkte die vorig jaar de oostkust en delen van Appalachia verwoestten. De VS zagen vorig jaar 27 weerrampen die minimaal $ 1 miljard kosten, op de tweede plaats sinds 1980.
De 2021 Infrastructure Investment and Jobs Act leverde $ 550 miljard aan nieuwe infrastructuurinvesteringen, maar zal in 2026 aflopen. Nog eens $ 30 miljard kwam van de 2022 Inflation Reduction Act, inclusief voor projecten gericht op schone energie en klimaatverandering, zei de engineeringgroep.
De regering van president Donald Trump heeft zich gericht op een deel van het groene beleid van Biden. Openbare parken verbeterden tot een C-min van een D-Plus, bijvoorbeeld, mede dankzij belangrijke investeringen gedurende meerdere jaren. Onlangs is de Trump -administratie echter verhuisd naar Slash National Park Service -personeel.
In 2021 verdienden de VS in het algemeen een C-minus. De investeringen die sindsdien zijn gedaan, zijn slechts een fractie van de $ 9,1 biljoen die volgens de groep van de civiele ingenieurs nodig is om alle huidige infrastructuur van het land in een staat van goede reparatie te brengen.
Zelfs als de huidige federale infrastructuurfinanciering zou worden gehandhaafd, zou er volgens het rapport nog steeds een gat van $ 3,7 biljoen zijn.
Het wetsvoorstel om de ongeveer 50.000 waterhulpprogramma’s van het land te upgraden en te onderhouden, is bijvoorbeeld $ 625 miljard in de komende twee decennia, volgens de federale overheid. Het cijfer voor drinkwater was C-min, ongewijzigd ten opzichte van vier jaar geleden.
Veel gemeenschappen die al worstelen om oude, verouderde drinkwatersystemen te handhaven, worden ook geconfronteerd met nieuwe vereisten om leadservicelijnen te vervangen en per- en polyfluoralkyl-stoffen te verminderen, gezamenlijk bekend als PFAS.
De infrastructuurrekening hielp bij het voltooien of beginnen van “veel echt belangrijke projecten”, zei Scott Berry, directeur van beleid en overheidszaken bij de US Water Alliance. “Maar de kloof is de afgelopen decennia zoveel verbreed dat veel meer investeringen nodig zijn.”
Het wetsvoorstel heeft ook miljarden verstrekt om het US Army Corps of Engineers te helpen binnenlands waterwegen, die elk jaar ongeveer $ 150 miljard aan handel verplaatsen, waardoor het cijfer wordt verbeterd van een D-plus naar een C-minus.
Afscheidingen aan de Mississippi -rivier dragen bijvoorbeeld enorme hoeveelheden kolen, sojabonen, maïs en andere grondstoffen naar internationale markten. Maar kritieke infrastructuur zoals sloten en dammen-velen gebouwd meer dan een halve eeuw geleden en die regelmatig onderhoud en reparatie vereisen-is vaak onzichtbaar voor het publiek, waardoor het gemakkelijk is om te verwaarlozen, zei Mike Steenhoek, uitvoerend directeur van de Soja Transportation Coalition.
En wanneer grote projecten worden gefinancierd, komt het te vaak in fasen, zei hij. Dat dwingt projecten te pauzeren totdat er meer geld wordt toegeëigend, waardoor de kosten voor materialen en arbeidskrachten worden verhoogd.
“Als we de belastingbetaler dollars echt verder willen laten strekken, moet u een grotere mate van voorspelbaarheid en betrouwbaarheid kunnen brengen in hoe u deze projecten financiert,” zei hij.
De focus van het rapport op engineering en geld mist het belang van het aannemen van beleid dat zou kunnen verbeteren hoe mensen gebruiken en betalen voor infrastructuur, volgens Clifford Winston, een micro -economist in het economische studiesprogramma van de Brookings Institution.
“Je maakt niet het meest efficiënte gebruik van wat je hebt,” zei Winston. Hij merkte bijvoorbeeld op dat dergelijke congestieprijzen die onlangs door New York City zijn aangenomen – mensen in rekening brengen om in drukke gebieden te rijden – de last op frequente gebruikers legt en mensen onder druk kan zetten om minder te rijden, waardoor de behoefte aan nieuwe bruggen, tunnels en reparaties wordt verminderd.
Wegen blijven in chronisch slechte vorm en ontvangen een D-plus vergeleken met A D in het laatste rapport, ondanks $ 591 miljard aan investeringen sinds 2021.
Twee categorieën, spoor en energie, ontvingen lagere cijfers. Rampen zoals de ontsporing van een trein met gevaarlijke chemicaliën in Oost-Palestina, Ohio, verlaagden in 2023 het vorige B-markering van Rail tot een B-minus.
De energiesector, benadrukt door de stijgende vraag van datacenters en elektrische voertuigen, kreeg een D-plus, verder dan C-minus.
Ingenieurs zeggen dat problemen in veel sectoren zo lang zijn verward dat de natie moet uitzoeken hoe de tekortkomingen nu kunnen worden aangepakt of ervoor moet betalen wanneer systemen falen.
Op woensdag zal een delegatie van ingenieurs Washington bezoeken om met wetgevers te praten over de financieringseffecten en “het belang om die investering voort te zetten”, zei Olson, die zei dat de behoeften een tweeledig probleem zijn.
“Als we erover praten in manieren van hoe betere infrastructuur het Amerikaanse familiegeld bespaart, hoe betere infrastructuur de economische groei ondersteunt, zijn we er echt zeker van dat … er sterke steun is,” zei hij.