Beijing – De Chinese overheid signaleert voldoende is voldoende als het gaat om de felle concurrentie in de elektrische auto -markt van het land.
Het industriële beleid van China heeft een opmerkelijke transformatie naar elektrische voertuigen ontwikkeld in wat ’s werelds grootste auto -markt is. Daarbij heeft het veel meer makers voortgebracht dan mogelijk kan overleven. Nu komen langdurig zorgen over overaanbod en slopende prijsoorlogen naar voren, zelfs als de kopteverkoopnummers naar nieuwe hoogten stijgen.
Aanbevolen video’s
Marktleider BYD kondigde deze week aan dat de omzet in de eerste zes maanden van het jaar met 31% groeide tot 2,1 miljoen auto’s. Bijna de helft daarvan was zuivere elektrische voertuigen en de rest was plug-in hybriden, zei het in een Hong Kong Stock Exchange-aanvraag. Het bedrijf heeft in 2022 interne verbrandingsauto’s afgebouwd.
BYD kwam eind mei onder dun versluierde kritiek toen het een nieuwe ronde van prijsverlagingen lanceerde, en verschillende concurrenten volgden. De voorzitter van Great Wall Motors waarschuwde dat de industrie zou kunnen worden bedreigd als deze doorgaat met hetzelfde traject.
“Wanneer delen groter worden, is het gewoon veel moeilijker te beheren en je wordt de Bullseye,” zei Lei Xing, een onafhankelijke analist die de industrie volgt.
De overheid probeert in toom te starten wat ‘involutie’ wordt genoemd – een term die aanvankelijk van toepassing is op de ratrace voor jongeren in China en nu op bedrijven en industrieën die zich bezighouden met betekenisloze concurrentie die nergens leidt.
BYD is onder kritiek gekomen voor het gebruik van zijn dominante positie op een manier die sommigen beschouwen als oneerlijke, opwekkende prijsoorlogen die verliezen in de hele industrie hebben veroorzaakt, zei Murthy Grandhi, een in India gevestigde financieel risico-analist bij Globaldata.
Met de prijsoorlog in het vierde jaar zoeken Chinese autofabrikanten naar het buitenland voor winst. De overzeese verkoop van BYD is meer dan verdubbeld tot 464.000 eenheden in de eerste helft van dit jaar. Bezorgde regeringen in de VS en de EU hebben tarieven opgelegd aan elektrische voertuigen in China en zeggen dat subsidies hen een oneerlijk voordeel hebben gegeven.
Marktleider BYD wordt aangevallen
De nieuwste aanval van handwringing begon toen BYD de prijs van meer dan 20 modellen op 23 mei verlaagde.
Dezelfde dag zei de voorzitter van Great Wall Motors, Wei Jianjun, dat hij pessimistisch was over wat hij de “gezonde ontwikkeling” van de EV -markt noemde. Hij trok een vergelijking met Evergrande, de Chinese onroerendgoedgigant wiens instorting de hele industrie naar een neergang stuurde waar het nog moet herstellen.
“De Evergrande in de auto -industrie bestaat al, maar het is nog te exploderen,” zei hij in een videoboodschap op sociale media.
Twee dagen later verwierp een BYD-directeur elke vergelijking met Evergrande en plaatste het met gegevens gevulde grafieken om zijn zaak te ondersteunen.
“Om eerlijk te zijn, ben ik verward en boos en het is belachelijk!” Li Yunfei, algemeen directeur van BYD van merk- en public relations, schreef op sociale media. “Al deze komen van de schokkende opmerkingen van voorzitter Wei van Great Wall Motors.”
Vervolgens wogen de overheid en een industriële vereniging in. De China Association of Automobile -fabrikanten riepen op tot eerlijke concurrentie en een gezonde ontwikkeling van de industrie, en merkte op dat grote prijsverlagingen door één automaker een nieuwe prijzenpaniek hadden veroorzaakt.
Op dezelfde dag beloofde het ministerie van Industrie en de informatietechnologie om concurrentie in involutie in de auto-industrie aan te pakken, en zei dat recente wanordelijke prijsoorlogen een traktatie vormden voor de gezonde en duurzame ontwikkeling van de sector.
“Die prijsverlaging was misschien het laatste druppel dat zowel concurrenten als toezichthouders irriteerde voor de meedogenloosheid die BYD blijft laten zien,” zei Lei.
Een belofte om leveranciers binnen 60 dagen te betalen, signaleert mogelijke verschuiving
De volgende maand deden 17 autofabrikanten, waaronder BYD, een belofte: ze zouden hun leveranciers binnen 60 dagen betalen.
Een manier waarop de autofabrikanten van China de blauwe plekken hebben overleefd, is door de betalingen al maanden uit te stellen. De overeenkomst, indien gehouden, zou de financiële druk op leveranciers verminderen en zou een deel van de felle concurrentie kunnen toegenomen.
“De introductie van de 60-daagse betalingsbelofte is de oproep van de regering om zich te verzetten tegen concurrentie in betreffende stijl”, zegt Cui Dongshu, de secretaris-generaal van de China Passagier Car Association.
Het vermindert ook het risico van een evelgrande-achtig scenario.
Veel autofabrikanten hadden betalingen uitgestrekt door leveranciers te betalen met kortlopende schuld-beloften om ze in een bepaalde periode terug te betalen-in plaats van contant geld. Vastgoedontwikkelaars gebruikten hetzelfde systeem. Het werkte totdat het niet deed. Toen Evergrande zijn schulden in gebreke bleef, bleven leveranciers achtergelaten waardeloze beloften om te betalen.
“Deze praktijk wordt gezien als een potentiële oorzaak van een grotere crisis, vergelijkbaar met wat er met Evergrande is gebeurd,” zei Grandhi.
De geloften om de betalingen te versnellen en de overheid roept op om de prijsoorlogen in toom te houden, samen met een terugdraaiing van enkele financieringsaanbiedingen, wijzen op een poging om neerwaartse prijsverwachtingen om te keren, zei Jing Yang, een directeur van Fitch Ratings die zich richt op de auto -industrie.
“We kunnen kijken hoe effectief deze maatregelen zijn bij het omkeren van de prijstrend en hoe zou dat de EV -vraag in de komende kwartalen beïnvloeden,” zei ze.