Detroit – Uren nadat hij was beëdigd als de nieuwe Amerikaanse minister van Transport, richt Sean Duffy zich op de belangrijkste manier waarop de federale overheid kilometers per gallon regelt voor auto’s en pick -ups – ook een belangrijke manier waarop het luchtvervuiling reguleert en de klimaatverandering aanpakt. Duffy beval het federale agentschap dat verantwoordelijk is voor de normen voor brandstofverbruik om hen zo snel mogelijk om te keren. De normen zijn sinds de energiecrisis van de jaren zeventig van kracht en waren bedoeld om brandstof te besparen en consumenten geld te besparen bij de benzinepomp.
Hier zijn vijf redenen waarom de actie ertoe doet.
Aanbevolen video’s
Wat doet de Trump -regering precies?
Duffy beval zijn chef van de National Highway Traffic Safety Administration om “de ontbinding of vervanging van eventuele brandstofverbruiksnormen voor te stellen” die nodig zijn om de regels in overeenstemming te brengen met de prioriteit van Trump om olie en biobrandstof te promoten.
De bestelling kwam dinsdagavond in een DOT -memorandum. Duffy zei dat de regels nodig zijn om beter aan te passen aan de overkoepelende agenda van de administratie omdat “de bestaande café -normen die door NHTSA zijn afgekondigd, in strijd zijn met het beleid van de administratie.”
Wat betekent dit voor consumenten en het klimaat?
Duffy zegt dat het elimineren van de regels de toegang van Amerikanen tot het volledige bereik van benzinevoertuigen zal vergroten die ze nodig hebben en zich kunnen veroorloven.
Anderen zijn het daar niet mee eens. “Dit zal de kosten van de consument bij de pomp verhogen, de staartvervuiling verhogen en de toekomst van Amerikaanse autofabrikanten in gevaar brengen, en niemand heeft erop gestemd. De enige begunstigden zullen olie -executives zijn en de Chinese auto -industrie, die graag elektrische voertuigen over de hele wereld zullen verkopen met weinig Amerikaanse concurrentie, ”zei Dan Becker, directeur van de Safe Climate Transport -campagne van het Centre for Biological Diversity.
In de afgelopen jaren produceren autofabrikanten benzinebanen die aanzienlijk betere kilometerstand krijgen, wat de kosten van het rijden verlaagt en de lagere verkoop voor oliemaatschappijen betekent – zowel raffinaderijen als producenten.
Vervoer was volgens het Environmental Protection Agency de grootste bijdrage aan de Amerikaanse broeikasgasemissies in 2022. Elk koolstofatoom dat in de gastank van een auto wordt gepompt, komt uit de uitlaat en velen combineren met zuurstof om koolstofdioxide te maken dat meer dan een eeuw extra warmte vasthoudt.
Waarom wil Trump brandstofefficiëntieregels intrekken?
De actie van Duffy komt overeen met een aantal beloften van president Trump, met name om een ”elektrisch voertuigmandaat” te beëindigen – verwijzend naar het doelwit van voormalige president Joe Biden voor 50% van de nieuwe autoverkopen tegen 2030.
Duffy schreef: “Deze normen voor brandstofverbruik worden vastgesteld als dergelijke agressieve niveaus dat autofabrikanten als praktische kwestie de normen niet kunnen voldoen zonder snel de productie weg te verschuiven van voertuigen voor interne verbranding naar alternatieve elektrische technologieën.”
De nieuwe secretaris zei dat de fabrikanten van de normen van de normen van de normen van de benzine aangedreven voertuigen door de benzine zijn, waardoor auto’s duurder worden voor kopers en “de keuze van de consument bij de dealer vernietigen.”
Er is geen vereiste voor autofabrikanten om te produceren of consumenten om elektrische voertuigen te kopen. De brandstofverbruiksnormen werken in synchronisatie met EPA -limieten op koolstofdioxide uit voertuiguitstappijpen om de klimaatverandering aan te pakken, die Trump ook afwijst.
Duffy zei dat Cafe -regels moeten worden verondersteld realistische regels voor vloten vast te stellen “die op brandbare vloeibare brandstoffen zoals benzine en dieselbrandstof lopen.” Hij noemde ook de enorme oliereserves van de natie, biobrandstofinvoer en raffinagecapaciteit als reden om lagere normen vast te stellen.
Trump heeft een reeks bestellingen uitgegeven, waaronder een Emergency Emergency Declaration en heeft gezegd dat de VS “boren, baby, boren”.
Wat is het idee achter de normen van de Amerikaanse brandstofverbruik?
Cafe, of bedrijfsgemiddelde brandstofverbruik, regels dateren uit olieschokken die Amerikanen in 1974 en 1980 hebben geleden. De eersten zijn van kracht in 1978. Ze zijn bedoeld om bestuurders te helpen minder brandstof te gebruiken door te eisen -Gallon -doelen die aanvankelijk toenamen met elk modeljaar, totdat de vooruitgang in de jaren tachtig stak.
Amerikanen zagen vervolgens ongeveer twee decennia geen merkbare verbetering in kilometers per gallon. In de afgelopen jaren hebben autofabrikanten autobuyers veel interne verbrandingsmotor aangeboden-wat betekent dat benzine-aangedreven-auto’s met veel betere kilometers, en dat is grotendeels te wijten aan steeds strengere normen.
Wat zouden de nieuwste regels voor brandstofverbruik gaan doen?
De nieuwste normen die werden vastgesteld onder de Biden-administratie vereiste dat autofabrikanten gemiddeld ongeveer 38 mijl per gallon gas in 2031 gemiddeld. Dat is in real-world rijden.
In elk modeljaar van 2027 tot 2031 worden de regels verondersteld het brandstofverbruik met 2% per jaar te verhogen voor personenauto’s, terwijl SUV’s en andere lichte vrachtwagens van 2029 tot 2031 met 2% per jaar zullen toenemen. hogere vereisten.
De normen zijn afgestemd op de EPA-limieten van een strakkere Biden-tijdperk voor vervuiling door passagiers- en bedrijfsvoertuigen, en de bredere steun van de voormalige president voor het stimuleren van productie en aankopen van elektrische voertuigen.
De Biden -administratie zei dat wanneer het de regels maakte, ze tot 2050 bijna 70 miljard liter benzine zouden besparen.