Meer dan twee weken na een helikopter en vliegtuigbotsing over Washington doodde 67 mensen, hebben onderzoekers hun werk voltooid ter plaatse waar beide vliegtuigen sinds 2001 in de Potomac -rivier vielen in de dodelijkste Amerikaanse luchtramp.
De National Transportation Safety Board bood vrijdag een gedetailleerde tijdlijn van de evenementen voorafgaand aan de crash, maar er zijn nog steeds veel onbeantwoorde vragen.
Aanbevolen video’s
President Donald Trump heeft de helikopter, die een vluchtplafond van 200 voet (61 meter) had, publiekelijk bekeken, voor het te hoog vliegen. De NTSB bevestigde vrijdag dat het op 278 voet (85 meter) was, maar het is niet duidelijk of de piloten dat wisten. Trump gaf ook de schuld aan de federale diversiteits- en inclusie -inspanningen, met name met betrekking tot luchtverkeersleiders. Wanneer het door verslaggevers wordt gedrukt, kon de president die claims niet ondersteunen. Een paar dagen later legde Trump de schuld aan wat hij een “verouderd” luchtverkeerscontrolesysteem noemde.
Onderzoekers kijken goed naar de vraag of de piloten van de helikopter onnauwkeurige informatie hadden over de hoogte ervan en hoe hun visie zou zijn beïnvloed door hun nachtzichtbril.
Hier is een blik op de tijdlijn van gebeurtenissen vóór de crash en in de dagen daarna:
29 januari
Rond 20:15 uur American Airlines Flight 5342, met 64 mensen aan boord, begint zijn aanvankelijke afdaling naar Reagan National.
Om 8:43, vanaf de toren van de luchthaven, vraagt een controller de piloten van het vliegtuig om over te schakelen van de landing op landingsbaan 1 naar landingsbaan 33. In de buurt van een leger Black Hawk -helikopter, aangeduid als PAT25 door luchtverkeersleiding, vliegt naar het zuiden over de rivier. De lucht is duidelijk.
Terwijl de helikopter de luchthaven nadert, vangt de cockpit -stemrecorder de piloot die zegt dat hij op 300 voet (91 meter) vliegt en de instructeurpiloot zegt dat het op 400 voet (122 meter) ligt. De discrepantie wordt niet uitgelegd en de helikopter blijft afdalen. Het plafond voor de helikoptervlucht wordt steeds lager bij het naderen van de luchthaven.
At 8:46, the controller radios the Black Hawk crew to say a passenger jet, referred to as CRJ, is at 1,200 feet (365 meters) and circling to Runway 33. The helicopter’s pilots say they see the jet and ask for permission to Handhaaf visuele scheiding – het kan dichterbij kunnen vliegen dan anders kan zijn toegestaan als de piloten het vliegtuig niet zagen. Controllers keuren het verzoek goed.
Om 8:47 – 20 seconden voor impact – de controller radio’s opnieuw: “PAT25, heb je de CRJ in zicht?” terwijl een conflictalarm op de achtergrond klinkt. Dan, nogmaals: “Pat25, passeer de CRJ.” Maar de NTSB zei dat de recorder van de helikopter laat zien dat de piloten die instructie misschien nooit hebben gehoord.
Een seconde later krijgt de bemanning van het vliegtuig een waarschuwing van hun botsingsvermijdingssysteem en verklaart “verkeer! Verkeer!”
Enkele seconden daarna antwoordt een bemanningslid op de helikopter dat het vliegtuig “in zicht is” en opnieuw vraagt om “visuele scheiding” met het inkomende vlak.
Net nadat het vliegtuig is afgestemd op zijn laatste opgenomen hoogte van 313 voet (95 meter), trekken de piloten een seconde in een ontwijkende manoeuvre in een ontwijkende manoeuvre.
Dan wordt een commotie gehoord op de Tower Audio. Een flits verschijnt in de lucht en beide vliegtuigen vallen in de rivier. Even later zegt iemand via de radio: “Tower, heb je dat gezien?”
In de daaropvolgende uren verlichten helikopters en opblaasbare boten de Potomac op zoek naar overlevenden.
30 januari
In de ochtend vertelt Trump verslaggevers dat er geen overlevenden zijn en zegt dat het onduidelijk is wat tot de botsing heeft geleid.
De namen van die op beide vluchten beginnen online te verschijnen, die verschijnen in Facebook -eulogieën of verklaringen van rouwende families.
Tegen de middag zijn de lichamen van alle drie soldaten in de helikopter teruggevonden.
Ongeveer 2 mijl (3,2 kilometer) stroomafwaarts van de crashplaats, Dean Naujoks, die patrouilleert over de Potomac voor de Waterkeeper Alliance, vindt pagina’s van de Flight Manual, een stuk van de cabinemuur van het vliegtuig en tientallen suikerpakketten gestempeld met het American Airlines Logo . Hij draait de items naar de FBI.
‘S Avonds worden de cockpit -stem- en vluchtgegevensrecorders van het vliegtuig teruggevonden en naar laboratoria gestuurd voor evaluatie.
31 januari
Het regent terwijl politieboten de Potomac kammen voor slachtoffers en onderzoekers zoeken naar aanwijzingen over wat er is gebeurd.
Ambtenaren kondigen aan dat de zwarte doos van de Black Hawk is hersteld en de vluchtgegevens worden herzien, samen met de acties van de militaire piloot en luchtverkeersleiding.
Meer dan 300 responders zijn gedurende de dag ter plaatse, waaronder duikteams. Tegen de middag zijn de overblijfselen van 41 mensen hersteld.
Het leger laat de namen van twee van de dode soldaten vrij: Staff Sgt. Ryan Austin O’Hara, 28, van Lilburn, Georgia, de bemanningstuur; en Chief Warrant Officer 2 Andrew Loyd Eaves, 39, van Great Mills, Maryland.
1 februari
De regen verdwijnt. Een kustwachtsnijder uitgerust met een kraan wacht in de buurt terwijl de leden van het herstel team in het kille water glijden om de zoektocht voort te zetten.
Tijdens een persconferentie zeggen onderzoekers dat ze proberen een discrepantie uit te werken in de hoogtegegevens tussen de helikopter en het vliegtuig.
Onderzoekers zeggen dat ze hopen dat de zwarte doos van de helikopter het verschil kan verzoenen. De doos is doordrenkt en vertraagt het ophalen van zijn gegevens.
Het leger identificeert de derde soldaat die stierf in de helikopter: Capt. Rebecca M. Lobach. Ze wordt door vrienden beschreven als ‘briljant en onverschrokken’.
2 februari
Ambtenaren zeggen dat het aantal slachtoffers wiens overblijfselen zijn teruggevonden, is gestegen tot 55 en ze zijn ervan overtuigd dat de rest zal worden gevonden.
Naarmate de zoektocht doorgaat, bereiden Salvage -bemanningen zich voor om wrakstukken van de Potomac te heffen.
Kolonel Francis B. Pera van het Army Corps of Engineers zegt dat duikers en reddingwerkers zich houden aan strikte protocollen en zullen stoppen met het verplaatsen van puin als een lichaam wordt gevonden.
Het “waardige herstel” van overblijfselen heeft voorrang op al het andere, zegt hij.
3 februari
Salvage -bemanningen herstellen een motor en grote stukken romp van het vliegtuig en werken om een vleugel op te halen.
Delen van de helikopter en het vlak die uit het water werden getrokken, worden op flatbed -vrachtwagens geladen en naar een hangar gebracht voor onderzoek.
Families van de slachtoffers verzamelen zich aan de oevers van de Potomac.
4 februari
Vroeg op de dag heffen bemanningen die in woelige omstandigheden werken een aantal grote stukken van de jetliner, waaronder de rechtervleugel, de middenromp en delen van de voorwaartse cabine, cockpit, staartkegel en roer.
Onderzoekers kondigen aan dat ze nieuwe gegevens onderzoeken die licht kunnen werpen op de hoogte -discrepantie.
Autoriteiten zeggen dat de overblijfselen van alle 67 slachtoffers van de botsing zijn teruggevonden en dat op één na één op één na is geïdentificeerd.
5 februari
Een van de eerste herdenkingsdiensten wordt gehouden voor een van de slachtoffers van de crash. Een stewardess die stierf wordt herinnerd aan de dienst in North Carolina als een liefhebbende vader, stiefvader, echtgenoot, broer en oom die van de carrière hield die hem de kans bood om contact te maken met mensen en de wereld te verkennen.
Organisatoren kondigen plannen aan voor een eerbetoon aan kunstschaatsen dat begin maart in Washington, DC zal plaatsvinden. Veel van de slachtoffers van de crash waren net in een ontwikkelingskamp geweest na de Amerikaanse kunstschaatskampioenschappen in Wichita, Kansas.
Autoriteiten zeggen dat ze alle slachtoffers hebben geïdentificeerd en de medisch onderzoeker werkt om de overblijfselen terug te geven aan gezinnen.
6 februari
Salvage Crews voltooien het verwijderen van alle belangrijke componenten van de helikopter en de jet uit de rivier. Het wrak wordt naar een beveiligde hanger vervoerd waar NTSB -onderzoekers het kunnen onderzoeken op aanwijzingen.
Texas Republikeinse senator Ted Cruz zegt dat NTSB-ambtenaren in een briefing senatoren vertelden dat de automatische afhankelijke surveillance-uitzending van de helikopter (ADS-B)-een luchtvaartbewakingstechnologie die vliegtuiglocatie en andere gegevens doorbrengt naar luchtverkeersleiding en andere vliegtuigen-uitgeschakeld was. Hij vraagt zich af waarom het is uitgeschakeld.