WASHINGTON – De Environmental Protection Agency heeft woensdag twee verzoeken van Californië ingewilligd om strikte normen voor voertuigemissies af te dwingen, waaronder een regel die erop gericht is de verkoop van nieuwe benzineauto’s in de staat tegen 2035 te verbieden. De nieuwe regering-Trump zal waarschijnlijk proberen de situatie ongedaan te maken. actie.
De Californische regel is strenger dan een federale regel die dit jaar is aangenomen en die de emissienormen aanscherpt, maar de verkoop van elektrische voertuigen niet vereist.
Aanbevolen video’s
EPA zei dat uit haar onderzoek bleek dat tegenstanders van de twee ontheffingen niet aan hun wettelijke last voldeden om aan te tonen hoe de EV-regel of een afzonderlijke maatregel voor zware voertuigen in strijd was met de federale Clean Air Act.
“Californië heeft al lang de bevoegdheid om ontheffingen van EPA te vragen om zijn inwoners te beschermen tegen gevaarlijke luchtvervuiling afkomstig van mobiele bronnen zoals auto’s en vrachtwagens”, zei EPA-beheerder Michael Regan in een verklaring. “De acties van vandaag zijn een gevolg van de belofte van EPA om samen te werken met staten om de uitstoot te verminderen en actie te ondernemen tegen de dreiging van klimaatverandering.”
De nieuwe ontheffing is niet alleen belangrijk voor Californië, maar ook voor meer dan een dozijn andere staten die de toonaangevende nationale normen op het gebied van voertuigemissies volgen.
Toch zal de vrijstelling waarschijnlijk van korte duur zijn. De nieuwgekozen president Donald Trump heeft gezegd dat hij stappen zal ondernemen om alle vrijstellingen in Californië in te trekken als onderdeel van een industrievriendelijke aanpak die onder meer het stimuleren van de productie van fossiele brandstoffen en het intrekken van belangrijke delen van een historische klimaatwet uit 2022 omvat.
Trump heeft in 2019 de autoriteit van Californië op het gebied van emissies ingetrokken, maar werd drie jaar later teruggedraaid door de Biden EPA, die in 2022 de autoriteit van de staat herstelde.
Elke inspanning van de nieuwe regering zal waarschijnlijk een nieuwe reeks juridische problemen met zich meebrengen die elke actie kunnen vertragen.
De democratische regering Gavin Newsom, die vaak het leiderschap van Californië op het gebied van het klimaatbeleid prijst, heeft de regel voor geavanceerde schone auto’s als een belangrijke prestatie genoemd.
Grote autofabrikanten steunen de staatsnormen “en Californië bereikt onze doelstellingen jaren eerder dan gepland”, zei Newsom eerder dit jaar. “We zullen niet stoppen met vechten om onze gemeenschappen te beschermen tegen vervuiling en de klimaatcrisis.”
Ford, Honda, Volkswagen en andere grote autofabrikanten voldoen aan de huidige Californische emissienormen, maar sommige grote autobedrijven hebben de nieuwste EPA-vrijstelling in twijfel getrokken.
De meeste Democratisch georiënteerde staten die de regels van Californië hebben overgenomen – geclusterd langs de westkust en in het noordoosten – verkopen bij lange na niet het niveau van 35% van de EV-verkopen dat volgend jaar nodig is en het is onwaarschijnlijk dat ze de doelstelling van 100% EV voor 2035 zullen halen. omzet, volgens de Alliance for Automotive Innovation, een grote industriegroep.
“Er is een wonder voor nodig om de verkoopmandaten onder de huidige marktrealiteit te verwezenlijken. Er moet evenwicht zijn en sommige staten moeten het (Californische) programma verlaten”, zegt John Bozzella, CEO van de groep.
Autofabrikanten produceren elektrische voertuigen, zei Bozzella, “maar er gaapt een enorme kloof tussen deze EV-verkoopmandaten en de redelijke verwachting van een klant dat hij nog steeds kan kiezen in wat voor soort voertuig hij wil rijden.” Hij verwacht dat Trump volgend jaar de California waiver zal intrekken.
Scott Vazin, een woordvoerder van Toyota in Noord-Amerika, zei dat goedkeuring van de Californische ontheffing “de auto-industrie zal verstoren als bedrijven emissievrije voertuigen naar de staten sturen die de Californische regels hebben aangenomen.” Als een klant in een staat die Californië volgt, ‘Als ze zich geen elektrische auto kunnen veroorloven, ‘of als deze niet aan hun behoeften voldoet, is er misschien geen niet-elektrisch voertuig op de kavel om aan te schaffen voor hun mobiliteitsbehoeften’, zei Vazin.
Milieugroeperingen juichten de actie van de regering-Biden toe.
“De goedkeuring van EPA is een cruciale stap voorwaarts in het beschermen van onze longen tegen vervuiling en onze portemonnee tegen de kosten van verbrandingsbrandstoffen”, zegt Paul Cort, directeur van de Right To Zero-campagne van Earthjustice. “De geleidelijke verschuiving van de autoverkoop naar modellen met nulemissie zal de smog en de huishoudelijke kosten terugdringen, terwijl het personeelsbestand op het gebied van schone energie in Californië zal groeien.”
Kathy Harris, directeur schone voertuigen bij de Natural Resources Defense Council, zei dat het besluit respect toont voor Californië en andere staten.
“Californië heeft besloten dat de overstap naar schonere voertuigen zonder uitstoot de beste manier is om de unieke lasten (luchtvervuiling) waarmee het land wordt geconfronteerd aan te pakken”, zei ze. “Dit is precies hoe ons systeem van federalisme zou moeten werken. Als andere staten de aanpak van Californië niet waarderen, hoeven ze die niet te volgen. Maar niemand mag bezwaar maken tegen het al lang bestaande gezag van staten om op te treden om hun inwoners te beschermen.”
De actie van de EPA komt op het moment dat het Hooggerechtshof vorige week zei dat het een door het bedrijfsleven gesteund beroep zal aanvechten tegen een eerdere ontheffing in Californië die door de regering-Biden was afgegeven. De rechters stemden ermee in om een beroep te behandelen dat was ingediend door brandstofproducenten die bezwaar maakten tegen een EPA-ontheffing die in 2022 werd verleend. De ontheffing stelt Californië in staat strengere emissielimieten vast te stellen dan de nationale norm.
Het Hooggerechtshof zal de ontheffing zelf niet beoordelen, maar een aanverwante kwestie: of brandstofproducenten de juridische bevoegdheid hebben om de federale ontheffing aan te vechten. Een federaal hof van beroep oordeelde dat de bedrijven niet het recht hadden om een rechtszaak aan te spannen, omdat ze geen bewijs hadden geleverd dat ze zouden worden getroffen door de ontheffing, die rechtstreeks gevolgen heeft voor autofabrikanten.