Shanghai -Toonaangevende autofabrikanten zullen deze week hun nieuwste ontworpen-voor-China-modellen presenteren op de Shanghai Auto Show, die worstelt om niet opzij te worden gezet in de grootste automarkt ter wereld terwijl hij kijkt naar de volgende stappen van de Amerikaanse president Donald Trump in zijn handelsoorlog.
Sommige experts uit de industrie beschouwen de show van dit jaar in de uitgestrekte industriële rand van Shanghai als een omslagpunt. Drie decennia nadat Beijing een auto-industrie van wereldklasse wilde bouwen, zijn lokale fabrikanten goed voor ongeveer tweederde van de omzet in China en een groeiend aandeel van de wereldwijde export.
Aanbevolen video’s
De tentoonstelling opent donderdag voor het publiek en loopt tot 2 mei.
Elektrices die terrein wint
Aangemoedigd door overheidssubsidies voor het schrappen van oudere auto’s voor de nieuwste modellen, hebben Chinese chauffeurs de overstap naar elektra omarmd, met de verkoop van batterij -aangedreven en hybride voertuigen die vorig jaar 40% springen.
In totaal werden 31,4 miljoen voertuigen, waaronder bussen en vrachtwagens, vorig jaar verkocht in de grootste markt ter wereld, een stijging van 4,5% vergeleken met een jaar eerder, meldde de China Association of Automobile -fabrikanten.
De groei van de verkoop van EV’s werd gecompenseerd door de dalende verkoop van traditionele voertuigen met benzine en diesel aangedreven, die nog steeds goed waren voor iets meer dan de helft van de nieuwe autoverkopen.
De Chinese elektrische voertuigmaker Byd stootte voorbij Tesla als ’s werelds grootste maker van EVS per verkoop vorig jaar, met een omzet van meer dan $ 100 miljard. Het heeft onlangs een Ultra Fast EV -oplaadsysteem aangekondigd waarvan het zegt dat het binnen vijf tot acht minuten een volledige lading kan bieden voor zijn nieuwste EV’s, ongeveer de tijd die nodig is om te vullen bij de pomp. Het is van plan om meer dan 4.000 van de nieuwe laadstations in China te bouwen.
Overleven van de sterkste
Om toegang te krijgen tot de potentieel enorme markt van China, hebben buitenlandse autofabrikanten zoals Volkswagen, General Motors, BMW en Ford joint ventures opgezet met lokale bedrijven die in de jaren tachtig en 90 zijn, waardoor ze de capaciteit en technologie kunnen opbouwen om op een wereldschaal te concurreren.
Ze creëerden ook uitgestrekte toeleveringsketens in Shanghai en andere grote productiehubs, waardoor andere grote namen in Chinese automaking, zoals BYD, Geely en Great Wall Motors, koesteren.
Geconfronteerd met brute concurrentie thuis, breiden Chinese autofabrikanten zich snel uit naar vele wereldmarkten en winnen ze marktaandeel met relatief betaalbare sedans, SUV’s en pick -ups.
De autoshow van Shanghai is een bijeenkomst voor de ‘overleving van de sterkste’, zei Zhou Lijun, directeur en hoofdonderzoeker van de industrieanalysegroep Yiche Research Institute. Het is ook een keerpunt dat lokale autofabrikanten zijn overgestapt van een ondersteunende rol naar de echte hoofdrolspelers op het wereldtoneel, zei hij.
Dat betekent niet dat alle EV -makers het alleen doen. BYD werkte samen met Daimler, nu de Mercedes-Benz Group, om zijn Denza Premium-merk te lanceren, te zien op Billboards in Zuidoost-Aziatische hoofdsteden zoals Bangkok.
Tarieven en andere uitdagingen
Openingsmarkten die breder zijn voor buitenlandse concurrentie heeft autokopers een keuze gegeven uit meer betaalbare, innovatieve voertuigen. Maar dat is een gemengde zegen geweest voor oudere autofabrikanten zoals GM, Ford, Toyota en VW die nu in huis en buiten het buitenland worden geconfronteerd.
Trump verdubbelde tarieven voor Chinese goederen en verhoogde ze tot 145%. Zijn recente aankondiging van een 90-daagse pauze heeft tijdelijk veel andere landen gespaard, waaronder Japan van 24% over de hele linie. Maar een basislijntarief van 10% en een belasting van 25% op geïmporteerde auto’s, auto -onderdelen, staal en aluminium export blijft op zijn plaats.
Hogere Amerikaanse en Europese tarieven voor buitenlands EV’s vragen Chinese nieuwkomers om de productie dichter bij die markten te verschuiven, omdat meer westerse consumenten kiezen voor de nieuwste Chinese modellen.
Nog niet zo lang geleden deden Japanse autofabrikanten hetzelfde, omdat ze vochten tegen handelswrijving met de Verenigde Staten tijdens hun eigen export. Nu hebben Toyota, Honda en Nissan honderdduizenden Amerikaanse werknemers in dienst in hun Amerikaanse fabrieken.
“De handelsoorlog tussen China en de Verenigde Staten heeft de directe export van China naar de Verenigde Staten geblokkeerd, maar het heeft de lokale productie daar niet geblokkeerd of de oprichting van wereldwijde productiebases in Europa of elders,” zei Zhou.
Maar zoals Trump’s 25% tarieven voor buitenlandse voertuigen aantonen, kunnen andere factoren die uitbreiding vertragen.
Uit een rapport van de Rhodium Group blijkt dat bijna de helft van de wereldmarkten de import uit China bepert, deels vanwege zorgen over de nationale veiligheid die verband houden met de geavanceerde elektronica in EV’s en andere hightech voertuigen. Ongeveer 12% van de wereldwijde markt is relatief open, inclusief landen als Australië en Zuid -Afrika, en Rusland is een belangrijke markt, maar is bijna verzadigd, zegt het.
De weg voor ons
Chinese autofabrikanten blijven achter bij wereldwijde leiders zoals Toyota in conventionele benzine- en diesel gevestigde voertuigen, maar ze kunnen EV’s tegen ongeveer dezelfde prijs verkopen, terwijl ze ook de problemen van bereik en snel opladen oplossen.
China is onderdeel geworden van wat geopolitieke analist Yanmei Xie beschreef, in een commentaar in de Japanse financiële publicatie Nikkei Asia, als een ’technologische paradigmaverschuiving’. Automakers in China worden niet alleen elektrisch vanwege de groene overgang, maar als een route naar ’technologische en industriële dominantie’, schreef ze.
EV -makers in China hebben geprofiteerd van het niet hebben van enorme erfenisoperaties die de overgang moeten maken, Stefan Sielaff, vice -president van wereldwijd ontwerp voor EV -maker Zeekr Group, onderdeel van Geely’s stal van merken. Opgericht in 2021, verkoopt het auto’s in meer dan 80 markten, waaronder in Europa.
“Daarom kunnen ze onmiddellijk reageren op de marktvraag, op de vraag van de klant en kunnen ze heel, heel snel leveren,” zei hij. “We hebben de meeste van deze auto’s in twee jaar gedaan. Van 0 tot 100 in twee jaar.