MILAAN – Italië heeft woensdag de weg vrijgemaakt om ’s werelds grootste suspensiebrug te bouwen die het Italiaanse vasteland verbindt met Sicilië in een massale infrastructuurproject van 13,5 miljard euro ($ 15,5 miljard) dat al lang is vertraagd door debatten over zijn schaal, aardbevingsdreiging, aardbevingsacties, milieu -impact en het spook van MAFIA -interferentie.
De Straat van Messina Bridge zal ‘het grootste infrastructuurproject in het Westen zijn’, vertelde minister van Transport Matteo Salvini een persconferentie in Rome, nadat een interministerieel comité met toezicht op strategische openbare investeringen het project goedkeurde.
Aanbevolen video’s
Premier Giorgia Meloni zei dat de brug “een technisch symbool van wereldwijde betekenis zal zijn.”
Salvini noemde studies die aantonen dat het project 120.000 banen per jaar zal creëren en de groei in economisch achterblijvende Zuid -Italië zal versnellen, omdat er miljarden meer in investeringen worden gedaan in wegen en andere infrastructuurprojecten bij de brug.
Voorlopig werk zou kunnen beginnen tussen eind september en begin oktober, zodra het Italiaanse hof van audit is aangemeld, met de bouw naar verwachting volgend jaar. Ondanks bureaucratische vertragingen zal de brug naar verwachting tussen 2032-2033 worden voltooid, zei Salvini.
Bridge zou kunnen tellen voor de NAVO -uitgavendoelstelling
De Straat van Messina Bridge is meerdere keren goedgekeurd en geannuleerd sinds de Italiaanse regering voor het eerst een voorstellen vroeg in 1969. Premier Giorgia Meloni’s administratie heeft het project nieuw leven ingeblazen in 2023, en dit markeert het verste stadium van het ambitieuze project – eerst voorgesteld door de Romeinen – heeft ooit bereikt.
“Vanuit technisch oogpunt is het een absoluut fascinerend engineeringproject,” zei Salvini.
De Straat van Messina Bridge zou bijna 3,7 kilometer (2,2 mijl) meten, met de opgehangen overspanning tot 3,3 kilometer (meer dan 2 mijl), die de Turkse Canakkale -brug overtreft, momenteel de langste, met 1,277 meter (4.189 voet).
Met drie autoleningen in elke richting geflankeerd door een dubbele track spoorweg, zou de brug de capaciteit hebben om 6000 auto’s per uur en 200 treinen per dag te dragen-de tijd om de zeestraat over te steken door veerboot van maximaal 100 minuten tot 10 minuten te verminderen. Treinen besparen 2/12 uur tijdens het transporttijd, zei Salvini.
Het project zou een boost kunnen geven aan de verbintenis van Italië om de defensie-uitgaven te verhogen tot 5% van het bbp dat door de NAVO gericht is, omdat de regering heeft aangegeven dat het de brug zou classificeren als defensie-gerelateerde, waardoor het een beveiligingscomponent van 1,5% zou helpen. Italië betoogt dat de brug een strategische gang zou vormen voor snelle troepenbewegingen en apparatuurinzet in de zuidelijke flanken van de NAVO, waardoor het in aanmerking komt als een ‘beveiligingsverbeterende infrastructuur’.
Salvini bevestigde de intentie om het project als dubbel gebruik te classificeren, maar zei dat dit aan de Italiaanse verdediging en economische ministers was.
Een groep van meer dan 600 professoren en onderzoekers tekende eerder deze zomer een brief tegen de militaire classificatie en merkte op dat een dergelijke beweging aanvullende beoordelingen zou vereisen om te zien of het militair gebruik zou kunnen weerstaan. Tegenstanders zeggen ook dat de aanduiding de brug mogelijk een doelwit zou maken.
Bezorgdheid over georganiseerde misdaad
Milieugroeperingen hebben klachten ingediend bij de EU, onder verwijzing naar bezorgdheid dat het project trekvogels zal beïnvloeden en merkte op dat milieustudies niet hadden aangetoond dat het project een openbare noodzaak is en dat eventuele milieuschade zou worden gecompenseerd.
Het oorspronkelijke overheidsbesluit dat het brugproject reactiveerde, omvatte taal die het ministerie van Binnenlandse Zaken over anti-Mafia-maatregelen gaf. Maar de president van Italië stond erop dat het project onderworpen is aan anti-Mafia-wetgeving die van toepassing is op alle grootschalige infrastructuurprojecten in Italië, uit zorgen dat de ad-hocregeling de controles zou verzwakken.
Salvini beloofde dat het houden van de georganiseerde misdaad buiten het project de topprioriteit was en zei dat het zou voldoen aan dezelfde protocollen die worden gebruikt voor de EXPO 2015 World’s Fair en de aankomende Milan-Cortina 2026 Winter Olympische Spelen. “We moeten opletten zodat de hele supply chain ondoordringbaar is voor slechte acteurs,” zei hij.
Het project is toegekend aan een consortium onder leiding van Webuild, een Italiaanse infrastructuurgroep die aanvankelijk het bod won om de brug in 2006 te bouwen voordat deze later werd geannuleerd. De Canakkale -brug, die in 2022 werd geopend, werd gebouwd met behulp van een engineeringontwerp vergelijkbaar met het ontwerp dat is bedacht voor de Messina -brug, inclusief een vleugelprofiel en een dekvorm die lijkt op een straaljager -romp met openingen om de wind door de structuur te laten passeren, volgens Webuild.
Webuild heeft bezorgdheid over het opbouwen van de brug over de Messina -fout, die in 1908 een dodelijke aardbeving heeft veroorzaakt, en heeft benadrukt dat ophangingsbruggen structureel minder kwetsbaar zijn voor seismische krachten. Het merkte op dat dergelijke bruggen zijn gebouwd in seismisch actieve gebieden, waaronder Japan. Turkije en Californië.
Webuild CEO Pietro Salini zei in een verklaring dat de Straat van Messina Bridge “transformerend zal zijn voor het hele land.”