NEW YORK – Ka’von houten treinen. De 15-jarige had een encyclopedische kennis van het metrosysteem van New York City en droomde ervan om treinoperator te worden.
In plaats daarvan stierf Ka’von op een decemberochtend in 2022 nadat hij naar het dak van een bewegende J -trein in Brooklyn klom en vervolgens op het sporen viel terwijl deze op de Williamsburg -brug ging.
Aanbevolen video’s
Hij is een van de meer dan een dozijn New Yorkers, veel jonge jongens, die zijn vermoord of zwaar gewond zijn geraakt na het vallen van snel rijdende treinen. Andere risico’s zijn onder meer verpletterd tussen de trein- en tunnelwanden en worden geëlektrocuteerd door hoogspanningsrosklauwen. “Subway surfen” dateert een eeuw, maar het is gevoed door sociale media.
Twee meisjes gevonden zaterdag dood
Vroeg op zaterdagochtend vond de politie van New York City twee meisjes dood – 12 en 13 jaar – in wat blijkbaar een metro surfspel was die fataal werd, zeiden de autoriteiten. Metropolitan Transportation Authority President Demetrius Crichlow zei in een verklaring dat “bovenop een metro -auto niet ‘surft’ – het is zelfmoord.”
Autoriteiten hebben geprobeerd het probleem aan te pakken met publieke bewustmakingscampagnes-waaronder een nieuwe met Grammy Award-winnende rapper Cardi B-en door drones in te zetten om sensatiezoekers in de act te vangen. Maar voor sommigen wordt een meer fundamentele vraag niet beantwoord: waarom kunnen kinderen als Ka’von in de eerste plaats bovenop metroauto’s klimmen?
MTA zegt dat het het probleem bestudeert
Het moeilijker maken om treinen moeilijker te klimmen en surfers te trainen gemakkelijker te detecteren met camera’s en sensoren, kunnen deel uitmaken van de oplossing, zeggen sommige experts. De MTA, die het metrosysteem exploiteert, heeft gezegd dat het het probleem bestudeert. Maar het moet nog geen brede nieuwe uitrol van technologie of fysieke barrières melden die het voor mensen moeilijker kunnen maken om bovenop treinen te komen.
In juni vertelde Crichlow een nieuwsconferentie om een nieuwe campagne voor het bewustzijn van het openbaar te introduceren dat de MTA experimenteerde met stukken cirkelvormige rubberen buizen die zijn ontworpen om te voorkomen dat een persoon tussen twee auto’s naar de top van een trein kon klimmen.
Het werd tussen twee auto’s getest om ervoor te zorgen dat het in de strakke afstand van de tunnels zou passen en dat het service of renners niet zou afbreken of schaden, zei hij.
“Tot nu toe lijkt de apparatuur stand te houden,” zei hij.
Zes doden vorig jaar door metro surfen
Zes mensen stierven vorig jaar surftreinen in de stad, tegen vijf in 2023.
Tyesha Elcock, de MTA -werknemer die de trein exploiteerde die Ka’von reed op de dag dat hij stierf, is een van degenen die denken dat meer moeten worden gedaan om doden te voorkomen.
Het eerste teken van problemen die dag was toen de noodrem van de trein begon, zei ze.
Elcock ontdekte het lichaam van Ka’von tussen de zevende en achtste auto’s van de trein. Een groep tieners met een trieste gezicht in de trein maakte duidelijk wat er was gebeurd. ‘Hebben jullie je vriend daar achtergelaten?’ vroeg ze hen.
Elcock zei dat een andere operator die in de tegenovergestelde richting reed, Ka’von op het dak van de trein zag en het over een radio meldde. Vanwege een fragmentarische radioservice, zei ze, kreeg ze de waarschuwing niet.
Maar ze denkt dat een nog eenvoudigere oplossing het leven van Ka’von had kunnen redden: het vergrendelen van de deuren aan de uiteinden van metroauto’s. Dat zou de toegang tot de smalle openingen tussen treinwagons afsnijden waar metro surfers handgrepen gebruiken om zich op het dak te hijsen.
“Sluit het op als we in gebruik zijn, zodat mensen niet omhoog kunnen klimmen en bovenop de trein zijn,” zei Elcock.
De leiders van de MTA hebben gezegd dat ze op zoek zijn naar mogelijke manieren om surfen te voorkomen, inclusief engineeringoplossingen, maar het bureau weigerde een van zijn veiligheidsexperts beschikbaar te stellen voor een interview.
In 2023 zei Richard Davey, toen het hoofd van de bussen en metro’s voor de MTA, dat ambtenaren de optie ‘wogen’ om deuren tussen auto’s te vergrendelen-die nu alleen wordt gedaan op een handvol treinen uit de jaren 1980. Maar hij zei dat het vergrendelen van deuren “zijn eigen risico brengt.” Sommige New Yorkers hebben geklaagd dat het vergrendelen van de doorgangen tussen treinauto’s kan voorkomen dat ze tijdens een noodgeval naar een ander deel van de trein ontsnappen.
Onder ondervraging van gemeenteraadsleden en verslaggevers vorig jaar hebben MTA-functionarissen enkele andere fysieke interventies uitgesloten, waaronder het bouwen van meer barrières om toegang tot sporen te voorkomen, of deksels over de gaten tussen treinwagons te plaatsen om te voorkomen dat woult-surfers klimmen.
“Luister, je moet in staat zijn om bovenop een treinauto te werken,” zei MTA CEO Janno Lieber op een nieuwsconferentie en voegde eraan toe dat je het niet “met prikkeldraad kunt behandelen.”
MTA vraagt sociale mediabedrijven om de trend te stoppen
De MTA heeft sociale mediabedrijven gevraagd om video’s af te leggen die met de metro surfen glamour en in juni gemeld dat in 2025 meer dan 1.800 video’s waren verwijderd.
Het wordt ook gepromoot aan aankondigingen van openbare dienstverlening die mensen vertelden om ‘naar binnen te rijden, levend te blijven’, in stemmen van lokale tieners en, met de scholen van de stad, een campagne met stripboekthema’s afgelopen zomer uitgebracht die is ontworpen om de gevaren van metro surfen en impact op geliefden te tonen.
Meer dan 300.000 schoolkinderen in New York City gebruiken de metro om elke dag van en naar school te gaan.
De NYPD meldde dat arrestaties van vermeende metro surfers vorig jaar zijn gestegen tot 229, een stijging van 135 het jaar ervoor. De meeste waren jongens, met een gemiddelde leeftijd van ongeveer 14, volgens de politie. De jongste was 9 jaar oud.
Branislav Dimitrijevic, een technisch hoogleraar van het New Jersey Institute of Technology, zei dat retrofit treinen om de toegang van dak te voorkomen duur zou zijn.
“Er zijn zoveel verhalen in transport waar dingen kunnen worden opgelost, maar ze kosten veel geld. En dan vraag je het publiek: ‘Ben je bereid om (te betalen) voor ons om dit op te lossen? Maar je belastingen zouden enorm stijgen.’ En mensen zeggen ‘nee’ ‘, zei Dimitrijevic.
Dimitrijevic suggereerde dat de MTA mogelijk in staat was om camera’s te installeren en kunstmatige intelligentie te gebruiken om rijders te detecteren die proberen een trein te beklimmen. Andrew Albert, een niet -stemmende lid van de MTA -raad, zei dat hij het bureau heeft gevraagd naar de plausibiliteit van fysieke sensoren, maar geen reactie heeft gekregen.
De NYPD heeft gepatrouilleerd populaire metro -surfroutes met veldresponsteams en drones en rapporteerde in juli dat het hen had gebruikt om 200 reddingen te maken, meestal van tieners. Maar de missies kunnen niet overal tegelijk zijn. Ze zeggen ook dat ze huisbezoeken brengen aan de huizen van metro surfers die ze hebben geïdentificeerd.
Treinen in sommige andere steden, zoals Hong Kong en Dubai, zijn niet gemakkelijk klimbaar. Ze hebben gestroomlijnde lichamen, geen handgrepen aan de buitenkant en gaan niet open tussen auto’s.
Sommige spoorwegsystemen hebben hun toevlucht genomen tot extreme tactieken om te voorkomen dat mensen bovenop treinen rijden. In Indonesië installeerden spoorwegambtenaren ooit hangende metalen dors om te proberen passagiers te weerhouden om bovenop treinauto’s te rijden om overbevolking te voorkomen. Ze probeerden ook renners met rode verf te spuiten en ze te slaan met bezems.
De MTA heeft een paar nieuwe metroauto’s gekocht die niet de openluchthonden hebben die door Subway Surfers worden uitgebuit, maar ze vertegenwoordigen slechts een stukje van het nummer dat momenteel in dienst is, en zullen niet snel worden ingezet op lijnen die populair zijn voor surfen.
Een onderverdeling in dit verhaal is gecorrigeerd om aan te tonen dat er vorig jaar zes doden waren, niet dit jaar.