WASHINGTON – De National Transportation Safety Board zal drie dagen hoorzittingen houden vanaf woensdag op de middenliedbotsing van januari tussen een American Airlines -passagiersjet en een legerhelikopter over de hoofdstad van het land waarbij 67 mensen om het leven kwamen.
Het doel: Bepaal precies wat er mis is gegaan en wat er kan worden gedaan om soortgelijke middenlied -crashes tussen passagiersvliegtuigen en militaire vliegtuigen te voorkomen. Het ongeval was het dodelijkste vliegtuigongeluk van de natie sinds november 2001.
Aanbevolen video’s
De hoorzittingen in Washington zullen NTSB -bestuursleden, onderzoekers en getuigen betrekken. Panelen zullen zich richten op militaire helikopterroutes in de regio Washington, botsingsmisvermijdtechnologie en training voor luchtverkeersleiders op Ronald Reagan National Airport, onder andere onderwerpen.
NTSB -functionarissen hebben al gezegd dat de FAA een betreffende patroon niet herkende nadat er in slechts drie jaar 85 bijna -missers in Washington Airspace waren. De FAA heeft sindsdien enkele helikopterroutes verboden om ervoor te zorgen dat helikopters en vliegtuigen niet langer hetzelfde luchtruim delen, maar er zijn de afgelopen maanden nog steeds extra bijna -missers geweest.
Onderzoekers hebben ook gezegd dat de legerhelikopter mogelijk onnauwkeurige hoogtemetingen heeft gehad, en de bemanning heeft mogelijk geen belangrijke instructies van luchtverkeersleiders gehoord.
Ondertussen hebben federale functionarissen hun bezorgdheid geuit over het overbelaste en onderbezette luchtverkeerscontrolesysteem van de natie. Tijdens het middenluchtcrash van januari boven Washington overhandigde een controller zowel commerciële luchtvaartmaatschappij als helikopterverkeer op de drukke luchthaven.
De hoorzittingen komen op een tijdstip van verhoogde controle van de veiligheid van vliegreizen te midden van de groeiende lijst van vliegtuigtragedies, ongelukken en bijna -missers in 2025. Ze omvatten een vliegtuig van Air India in juni dat minstens 260 mensen doodde, evenals twee niet -gerelateerde close -oproepen in de VS in de VS deze maand deze maand waarin passagiersjets ontevreden over militaire plannen.
Hier is een blik op de crash, het onderzoek tot nu toe en andere opmerkelijke vliegtuigincidenten dit jaar.
Wat is er gebeurd?
American Airlines Flight 5342 van Wichita, Kansas, droeg 60 passagiers en vier bemanningsleden toen het naderde om op een heldere nacht te landen op Ronald Reagan National Airport. In de buurt beoefende het leger Black Hawk, met drie soldaten aan boord, noodevacuatieroutes die zouden worden gebruikt om de belangrijkste overheidsfunctionarissen in noodgevallen uit te voeren.
Onderzoekers hebben gezegd dat de helikopterploeg een nachtzicht was dat hun perifere visie zou hebben beperkt.
Een paar minuten voordat de tweemotorige jet zou landen, vroegen luchtverkeersleiders of het een kortere startbaan kon gebruiken. De piloten waren het daarmee eens, en vlieglocaties laten zien dat het vliegtuig zich omdraaide om zijn nadering aan te passen. De FAA heeft sindsdien die specifieke helikopterroute permanent verboden wanneer vliegtuigen die startbaan gebruiken.
Kort voor de botsing kreeg een controller een waarschuwing en zei dat het vliegtuig en Black Hawk convergeerden en de helikopter vroeg of er de jet in zicht was. De militaire piloot zei ja en vroeg om “visuele scheiding” met de jet voor de tweede keer, waardoor hij dichterbij kon vliegen dan wanneer de piloten het vliegtuig niet konden zien.
Controllers keurden het verzoek ongeveer 20 seconden vóór de botsing goed.
De NTSB heeft gezegd dat er in de drie jaar vóór de crash 85 gevaarlijke close calls tussen vliegtuigen en helikopters in de buurt van Reagan National waren, en botsingsalarmen bevonden piloten om minstens eenmaal per maand sinds 2011 te dovende actie ondernemen.
Het onderzoek
NTSB -voorzitter Jennifer Homendy vertelde verslaggevers in februari dat de cockpitrecorder van de Black Hawk suggereerde dat een onvolledige radio -transmissie de bemanning mogelijk niet in staat heeft om luchtverkeersleiding te horen vertellen, net voor de crash, om achter de jet te gaan. Ze zei dat de bemanning niet in staat was om de woorden “achter de” te horen, omdat de microfoontoets werd ingedrukt.
De radiohoogte van de helikopter was destijds 278 voet (85 meter), wat het boven zijn 200-voet (61-meter) limiet voor die locatie zou stellen.
Cockpit -gesprekken enkele minuten voor de crash geven aan dat de bemanning mogelijk geen nauwkeurige hoogtepleeg had gehad, waarbij de piloot van de helikopter riep dat ze op 300 voet (91 meter) waren, maar de instructeurpiloot die 400 voet (122 meter) zei, zei Homeendy.
Die generatie Black Hawks heeft meestal twee soorten hoogtemeters: de ene die afhankelijk is van barometrische druk en de andere op radiofrequentiesignalen stuiterde van de grond. Helikopterpiloten vertrouwen meestal op barometrische metingen tijdens het vliegen, maar de zwarte doos van de helikopter vangt zijn radiohoogte.
Bijna onmiddellijk na de crash beschuldigde president Donald Trump de helikopter voor het te hoog vliegen. Hij gaf ook de schuld aan de federale diversiteits- en inclusie -inspanningen, met name met betrekking tot luchtverkeersleiders. Wanneer het door verslaggevers wordt gedrukt, kon de president die claims niet ondersteunen. Een paar dagen later gaf hij een “verouderd” luchtverkeerscontrolesysteem de schuld.
De crash van januari leidde tot de Federal Aviation Administration in maart om aan te kondigen dat helikopters permanent beperkt zouden zijn om op dezelfde route te vliegen waar de botsing plaatsvond.
De bezorgdheid over het luchtruim van Washington is echter bestaan. Op 1 mei verloren militaire luchtverkeersleiders het contact met een legerhelikopter gedurende ongeveer 20 seconden toen het het Pentagon naderde op een vlucht waardoor twee commerciële jets hun landingen afsneed. Na dat incident pauzeerde het leger alle vluchten in en uit het Pentagon terwijl het samenwerkt met de FAA om veiligheidsproblemen aan te pakken.
De slachtoffers
Het leger identificeerde de Black Hawk -bemanning als Capt. Rebecca M. Lobach, 28, uit Durham, North Carolina; Staff Sgt. Ryan Austin O’Hara, 28, van Lilburn, Georgia; en Chief Warrant Officer 2 Andrew Loyd Eaves, 39, van Great Mills, Maryland. O’Hara was de bemanningsleider en dakranden en lobach waren piloten.
Onder de passagiers van de jet waren verschillende leden van de Skating Club van Boston die terugkwamen uit een ontwikkelingskamp voor elite junior skaters die volgden op de 2025 US Figuur Skating Championships in Wichita. Een eerbetoon aan kunstschaatsen in Washington haalde $ 1,2 miljoen op voor de families van de crashte slachtoffers.
Anderen omvatten een groep jagers die terugkeerden van een begeleide reis in Kansas; vier leden van een Steamfitters ‘Union in de buitenwijken van Maryland; negen studenten en ouders van scholen in Fairfax County, Virginia; en twee Chinese onderdanen.
Hoe zit het met andere crashes dit jaar?
Naast de botsing voor de lucht boven Washington, heeft een reeks andere recente crashes de aandacht besteed aan vliegreizen, die overweldigend veilig blijft. De crashes omvatten:
Op 31 januari stortte een medisch transportstraal neer in een wijk Philadelphia, waarbij zeven werd gedood.
Op 6 februari gingen een klein forensenvliegtuig uit het westen van Alaska, waarbij 10 werd gedood.
Op 17 februari stortte een Delta -vliegtuig neer en draaide bij de landing in Toronto, maar iedereen overleefde. Twee kleine vliegtuigen botsten op 19 februari in Arizona in Arizona, waarbij twee mensen werden gedood.
Op 10 april brak een sightseeinghelikopter in New York in de lucht uit elkaar en stortte ondersteboven neer in de Hudson River, waarbij de piloot en een gezin van vijf Spaanse toeristen werden gedood.
Op 11 april werden drie mensen gedood en één raakte gewond toen een klein vliegtuig neerstortte in Boca Raton, Florida.
De crash van het Air India -passagiersvliegtuig in juni vond plaats in de noordwestelijke stad Ahmedabad, waarbij meer dan 240 mensen werden gedood op weg naar Londen en anderen op de grond, zeiden ambtenaren. Een enkele passagier overleefde. Dezelfde maand stortte een klein vliegtuig kort na het opstijgen van de kust van San Diego neer en doodde alle zes mensen aan boord.
Juli omvatte ten minste drie fatale vliegtuigongevallen. Twee studentenpiloten stierven toen hun vliegtuigen met één motor in de lucht ten zuiden van Steinbach neerstortten, in de Canadese provincie Manitoba. Een klein vliegtuig stortte neer kort na het vertrek van London Southend Airport, waarbij vier mensen werden gedood. Een gezin uit North Carolina van vier, waaronder twee schoolgaande kinderen, stierf toen hun kleine vliegtuig neerstortte toen ze terugvlogen uit Florida.