Een vliegtuig ontwikkeld door Boom Supersonic werd de eerste onafhankelijk gefinancierde jet die deze week de geluidsbarrière breken. Het XB-1-vliegtuig versnelde naar Mach 1.05 op ongeveer 35.000 voet tijdens een testvlucht dinsdag in hetzelfde Mojave-woestijnluchtruim in Californië, waar Charles “Chuck” Yeager de eerste persoon was die de geluidsbarrière in 1947 verbrak.
Hier is een blik op de vlucht en de geschiedenis van supersonische reizen:
Aanbevolen video’s
Waarom was de boom supersonische vlucht aanzienlijk?
Het was een stap in de richting van het herleven van supersonische commerciële reizen, die op pauze is sinds de Concorde -jet meer dan twee decennia geleden was gebaseerd.
Boom Supersonic heeft contracten met ten minste twee luchtvaartmaatschappijen om hun commerciële luchtvaartmaatschappijen te kopen zodra ze zijn ontwikkeld. Verschillende bedrijven werken om nieuwe supersonische jets te bedenken die zuiniger zouden zijn-en minder klimaatveranderende emissies creëren-dan de Concorde.
Boom’s oprichter en CEO Blake Scholl zegt dat de vlucht “aantoont dat de technologie voor de supersonische vlucht van passagiers is aangebroken.”
Welk vliegtuig werd gebruikt?
Het testvliegtuig werd gemaakt met lichtgewicht koolstofvezel en maakt gebruik van een augmented reality vision -systeem om te helpen bij de landing vanwege de lange neus.
Boom, gevestigd in Denver, is van plan de technologie te gebruiken om zijn overtuiging commercieel vliegtuig te bouwen, waarvan het bedrijf zegt dat het maar liefst 80 passagiers zou kunnen dragen terwijl ze sneller reizen dan de snelheid van het geluid. De Jets zouden worden gebouwd in North Carolina.
Het bedrijf heeft gezegd dat de motor die het ontwikkelt voor de ouverture 35.000 pond stuwkracht zal hebben en is ontworpen om te werken op duurzame luchtvaartbrandstof.
Wat is de toekomst van commerciële supersonische reizen?
American Airlines en United Airlines hebben toegezegd om jets te kopen van Boom Supersonic. Boom zei vorig jaar dat het bestellingen heeft voor 130 vliegtuigen, waaronder bestellingen en pre-orders.
Die commerciële vluchten kunnen worden beperkt tot oceaanovergangen of zouden over land moeten vertragen om schade door krachtige sonische booms te beperken, die gebouwen op het land kunnen rammelen.
NASA kijkt naar het ontwikkelen van een vaartuig met een zachtere boom, en Boeing werkt ook aan een prototype voor supersonische commercieel reizen.
Elke nieuwe dergelijke service zal waarschijnlijk met dezelfde hindernissen worden geconfronteerd als de Concorde, die over de Atlantische Oceaan vlogen en uit veel overlandroutes werd uitgesloten vanwege de sonische booms die het veroorzaakte.
Wat is er met de Concorde gebeurd?
De Concorde -jet, die in 2003 was gebaseerd, was het enige supersonische commerciële vliegtuig dat ooit vloog en in 1969 zijn eerste vlucht had.
In die tijd werd het beschouwd als een technologisch wonder en een bron van trots in Groot -Brittannië en Frankrijk, wiens ruimtevaartbedrijven hun krachten bundelden om het vliegtuig te produceren.
Het vliegtuig bevat het record voor de snelste transatlantische kruising door een passagiersvliegtuig – 2 uur, 52 minuten en 59 seconden van de luchthaven Heathrow in Londen naar Kennedy Airport in New York.
Maar de Concorde werd nooit mainstream, vanwege uitdagende economie en zijn sonische booms die ertoe brachten dat het op veel overlandroutes werd verboden. Slechts 20 werden gebouwd, waarvan 14 werden gebruikt voor passagiersdienst.
Een dodelijke crash meer dan twee decennia geleden haastte de ondergang van de jet. Op 25 juli 2000 stortte een Air France Concorde tegen een hotel en explodeerde kort na het opstijgen in Parijs, waarbij alle 109 mensen aan boord werden gedood en vier op de grond. Onderzoekers bepaalden dat het vliegtuig over een metalen strip rende en een band beschadigde die in de onderkant van de vleugel stortte en een brandstoftank scheurde.