Bijna 200 rederijen zeiden maandag dat ze willen dat ’s werelds grootste maritieme landen voorschriften aannemen, waaronder de allereerste wereldwijde vergoeding voor broeikasgassen om de emissies van hun sector te verminderen.
Aanbevolen video’s
“Gezien de betekenis van de politieke beslissing die wordt genomen, vinden we het belangrijk dat de stemmen in de industrie voor deze adoptie worden gehoord,” zei Jesse Fahnestock, die het koolstofboeken leidt op het Global Maritime Forum, maandag. Het forum beheert het bereiken van Zero Coalition.
De Trump -administratie verwerpt het voorstel ondubbelzinnig vóór de IMO en heeft gedreigd wraak te nemen als naties het ondersteunen, waardoor het toneel is voor een gevecht om de belangrijkste klimaatdeal. De VS beschouwt het voorgestelde regelgevingskader “effectief een wereldwijde CO2 -belasting op Amerikanen die worden geheven door een onverklaarbare VN -organisatie”, zei de Amerikaanse secretaresses van staat, handel, energie en transport vorige maand in een gezamenlijke verklaring.
In de VS gevestigde rederijen hebben het echter goedgekeurd. De Kamer van de scheepvaart van Amerika wil één wereldwijd systeem, geen meerdere regionale systemen die schepen kunnen verdubbelen voor hun emissies, afhankelijk van de route, zei Kathy Metcalf, de Emeritus van de kamer.
Verzendemissies zijn het afgelopen decennium gegroeid tot ongeveer 3% van het wereldwijde totaal, omdat schepen groter zijn geworden, meer vracht per reis leveren en enorme hoeveelheden fossiele brandstoffen gebruiken. De IMO, die internationale verzending regelt, stelde een doelwit voor de sector om rond 2050 netto-nul broeikasgasemissies te bereiken en heeft zich ertoe verbonden ervoor te zorgen dat brandstoffen met nul of bijna nul-emissies breder worden gebruikt.
In april kwamen de IMO -lidstaten overeen met de inhoud van een regelgevingskader om een minimale vergoeding op te leggen voor elke ton broeikasgassen die worden uitgestoten door schepen boven bepaalde drempels en een mariene brandstofstandaard in te stellen om schonere brandstoffen te faseren. De IMO streeft naar consensus in besluitvorming, maar moest in dit geval stemmen. De Verenigde Staten waren met name afwezig.
Nu moeten landen beslissen of de voorschriften in 2027 in werking treden. Indien overeengekomen, zullen de voorschriften verplicht worden voor grote oceaanafstandsschepen van meer dan 5.000 bruto tonnage, die volgens de IMO 85% van de totale koolstofemissies uit de internationale verzending uitstoten.
Als naties het niet eens zijn, zal de koolstof voor de scheepvaart verder worden vertraagd en “de kans dat de sector een goed en eerlijke deel speelt in de strijd om de wereldwijde verwarming onder gevaarlijke niveaus te houden, zal vrijwel zeker verloren gaan”, aldus Delaine McCullough, president van de Clean Shipping Coalition and Ocean Conservancy Shipping Program Director.
De Amerikaanse secretaresses zeiden in hun verklaring dat “collega -IMO -leden op de hoogte moeten zijn”, de VS zullen “niet aarzelen om wraak te nemen of remedies voor onze burgers te verkennen” als ze de Verenigde Staten niet ondersteunen, tegen deze actie. Ze zeiden dat schepen kosten moeten betalen voor het niet voldoen aan “onbereikbare brandstofstandaarden en emissiedoelen”, en de kosten verhogen, en de brandstofnormen zouden “handig China ten goede komen”. China is een leider in het ontwikkelen en produceren van schonere brandstoffen voor verzending.
Hoewel Amerikaanse oppositie en druk niet als vanzelfsprekend kunnen worden beschouwd, lijkt het nog steeds alsof een meerderheid van de landen momenteel de voorschriften ondersteunen, zei Faig Abbasov van Transport and Environment, een in Brussel gevestigde milieu-niet-overheidsorganisatie. Abbasov zei dat de deal die in april werd bereikt niet ambitieus genoeg was, maar dit is een kans om de koolstof in de sector te lanceren en deze kan worden versterkt.
Rederijen willen de voorschriften omdat het hen de zekerheid geeft die nodig is om investeringen met vertrouwen te investeren in schonere technologieën, zoals brandstoffen die alternatieven zijn voor fossiele brandstoffen en de schepen die erop lopen. Naast het bereiken van Zero Coalition, pleit de International Chamber of Shipping, die meer dan 80% van de World’s Merchant Fleet vertegenwoordigt, voor adoptie wanneer landen elkaar ontmoeten op het IMO -hoofdkantoor in Londen van 14 tot 17 oktober.