SAN ANTONIO – Fietsen rond San Antonio kan lastig zijn, en niet alleen vanwege alle kilometers op een fietsstoeltje.
Zoals veel steden in Texas is San Antonio gebouwd voor auto’s, en fietsers in de drukke straten kunnen dat voelen. Op basis van de toegankelijkheid van verschillende gebieden gaf de groep People For Bikes het fietsnetwerk van San Antonio een score van 14 van de 100 punten.
Na meer dan twee jaar van ontwikkeling zal de gemeenteraad naar verwachting op 30 januari 2025 stemmen over een nieuw Fietsnetwerkplan (BNP), dat een visie uiteenzet voor een netwerk van veilige, fietsbare straten waar fietsers naar toe kunnen volgen. San Antonio doorkruisen.
‘Ik wil naar de steengroeve. Nou, wat dacht je van een leuke manier om daar te komen, waar ik niet dood aan ga in Basse (Road), weet je? zei fietsactivist Bryan Martin, die lid was van een werkgroep voor het plan. “Dus dat is wat het Fietsnetwerkplan eigenlijk is: ‘Hoe vullen we die gaten in?’”
Volgens een ontwerpimplementatieplan zou het voltooien van het volledige BNP in 25 jaar tussen de 3 en 8 miljard dollar kunnen kosten, inclusief 540 miljoen tot 1,44 miljard dollar aan lokale matchfondsen.
Tijdens een presentatie voor een gemeenteraadscommissie werden woensdag mogelijke ontwerpen uiteengezet, variërend van gedeelde straten met verkeersdrempels tot geschilderde fietspaden tot volledig gescheiden paden aan de zijkant voor fietsers en voetgangers.
De stad heeft al een fietsplan, maar dat is inmiddels 13 jaar oud.
Harley Hubbard, de projectmanager van de stad voor het nieuwe BNP, zegt dat best practices en steden zelf veranderen.
“Een groot deel van het plan uit 2011 werd daadwerkelijk geïmplementeerd”, zei Hubbard. “Bij meer dan 40% van de Tier One-projecten is begonnen met de bouw ervan, dus het is niet de bedoeling dat plan ongedaan te maken. Het is een update van dat plan.”
Hubbard vergeleek de online kaart van de stad met de aanbevolen BNP met een “spaghettikom” – een zeer felgekleurde spaghettikom.
Er is heel weinig groen op de kaart van de stad, waarop de bestaande fietsvoorzieningen zoals fietspaden of groenpaden zijn weergegeven.
De roze lijnen voor het ‘primaire netwerk’ op de kaart zijn het belangrijkst, zei Hubbard, en tonen het ‘absolute minimum’ aan om mensen te verbinden met belangrijke bestemmingen zoals scholen, supermarkten en werkgelegenheidscentra.
De gele lijnen tonen het ‘visionaire netwerk’, dat ook de connectiviteit bevordert, maar ook lastiger projecten kan omvatten.
De groenblauwe lijnen voor het ‘buurtnetwerk’ omvatten gebieden waar er al langzame straten zijn die gebruikt kunnen worden in plaats van hoofdwegen.
De kaart rangschikt projecten ook in vier niveaus, afhankelijk van hun behoefte en haalbaarheid.
Hoewel hij fan is van het plan, zei Martin dat hij zich zorgen maakt over de uitvoering ervan door de stad.
“Ik denk dat veel mensen in de fietsgemeenschap bang zijn dat we dit al eerder hebben gezien”, vertelde Martin dinsdag aan de commissie Transport & Infrastructuur van de gemeenteraad. “En we hadden een masterplan voor fietsen dat elf jaar op de plank heeft gelegen en niet is uitgevoerd. Dus we juichen de stad echt toe voor het maken van deze dingen. Maar we willen niet gerustgesteld worden. Wij willen dat deze dingen gebouwd worden.”
“Dus als we die dingen op een rij hebben en echt laten zien hoe ver die dollars zullen gaan, zullen we dit echt snel kunnen implementeren”, zei ze.