Detroit – Experts ondervragen de laatste inspanning van president Donald Trump om de oplaadbuilding van de elektrische voertuigen in de VS te vertragen
In een brief donderdagavond heeft de Trump -administratie staten opgedragen om te stoppen met het uitgeven van geld voor EV -in rekening brengende infrastructuur, fondsen die ze werden toegewezen onder voormalig president Joe Biden. Trump heeft federale financiering voor elektrische voertuigen opladen geslagen als “een ongelooflijke verspilling van belastingbetaler dollars.”
Aanbevolen video’s
De administratie heeft hiervoor mogelijk een daad van het Congres nodig, en het is onduidelijk dat er een zal zijn. Industrieleiders zeggen dat de vraag van de klant de groei in het laadnetwerk zal blijven stimuleren, ongeacht de federale financiering.
Het Tesla Supercharger Network – geleid door CEO Elon Musk, nu een prominent lid van Trump’s Inner Circle – heeft zelf miljoenen dollars ontvangen via het programma dat net werd gestopt. Maar het heeft ook een enorme voetafdruk van opladers in het hele land. Tesla zal zijn netwerk blijven uitbreiden, ongeacht het federale geld – en waarschijnlijk nog steeds profiteren van zijn concurrenten die minder fondsen ontvangen.
Wat probeert president Trump te doen met EV -opladen?
Op zijn eerste dag op kantoor pauzeerde Trump miljarden dollars aan financiering voor een landelijke build -out van snelle elektrische autoladers die waren toegewezen aan staten via het National Electric Vehicle Infrastructure Formula -programma.
Vervolgens vertelde de Federal Highway Administration, een agentschap van het Amerikaanse ministerie van Transport dat Nevi -financiering beheert, donderdag tegen staten om te stoppen met het uitvoeren van hun plannen in afwachting van nieuwe richtlijnen. Het maakt deel uit van de bredere inspanning om veel milieubeleid en prikkels te ontmantelen die door de Biden -administratie zijn ingesteld.
Sommige staten, waaronder Alabama en Rhode Island, hadden hun programma’s al opgeschort met de inauguratiedagorder, maar de richtlijn van donderdag is een verdere duwtje van de Trump-regering om de federale inspanningen om de wegen te elektrificeren te stoppen en planeetverwarmende emissies door transport te verminderen.
Staten die momenteel door Nevi gefinancierde projecten hebben, meestal zijn terugbetaald door de federale overheid. Maar het nieuwe memo betekent dat staten met projecten in de werken, of die momenteel voor hen contracteren, tot stilstand moeten komen, en ze weten niet of en wanneer ze kunnen doorgaan en aanvragen.
Waarom is deze inspanningen belangrijk voor EV -bestuurders in de VS?
Nevi werd opgericht via de tweedelige infrastructuurwet van de Biden -administratie, aangenomen door het Congres in 2021, om hiaten in het EV -laadinfrastructuurnetwerk te vullen. Vroeger heeft het mogelijk geen particuliere onderneming voor een oplader langs een landelijke snelweg met weinig verkeer versus in een drukke stad, dus deze financiering is een stimulans om die verwaarloosde regio’s te elektrificeren.
Nevi pakt ook de zorg aan die veel autokopers hebben voor roadtrips waar laadstations te ver uit elkaar liggen.
De Nevi Program Awards stelt $ 5 miljard over vijf jaar, maar ze hebben geworsteld met het vergroten van vertragingen, gecompliceerde elektrische upgrades en contractering.
Schattingen suggereren dat $ 3,3 miljard aan Nevi -financiering al de deur naar staten was uitgegaan.
Juridische uitdagingen voor het oplaadstations langs snelwegen
Deze aankondiging creëert onzekerheid, zei Ryan Galentine, directeur van Business Association Advanced Energy United.
“Het grootste deel van het onverwacht geld zit op het ministerie van Transport Bank, klaar om te worden uitgegeven,” zei Galentine in een verklaring. Staten zijn niet verplicht om deze projecten uitsluitend op basis van deze aankondiging te stoppen, zei hij. “We roepen staat DOT’s en programmabeheerders op om dit programma te blijven uitvoeren totdat er nieuwe richtlijnen zijn afgerond.”
Anderen zeggen dat de inspanning zeker zal beginnen met juridische gevechten.
“Er is geen wettelijke basis” voor het stoppen van plannen die al zijn goedgekeurd en gefinancierd, zei Andrew Wishnia, voormalig plaatsvervangend assistent -secretaris voor klimaatbeleid bij de DOT die hielp bij de auteur van het Nevi -programma.
Hoe dan ook, Loren McDonald, hoofdanalist bij Paren, een bedrijf dat EV -gegevens volgt, zal de nadruk gelegd op EV -bereikproblemen blijven hangen. “Als je geen handige toegang hebt waar je woont of waar je werkt of daartussenin, waarom zou je dan een EV krijgen? Het is gewoon niet logisch, “zei hij.
Geld dat was overgebleven nadat staten aan hun snelwegverplichtingen hadden voldaan, was bedoeld om andere hiaten in rekening te brengen: gebieden waar lage tarieven van EV’s zijn, waaronder gebieden met een laag inkomen of gebieden met veel appartementengebouwen waar het moeilijk is voor mensen om op te laden.
Wat is het volgende voor ons Highway EV -opladen?
De federale buildout is niet de enige of zelfs de centrale inspanning om EV te bouwen die in het hele land wordt opgeladen. Particuliere bedrijven hebben gezamenlijk miljarden uitgegeven aan deze infrastructuur.
Industrieleiders zeggen dat de vraag van chauffeurs voor EV Chargers bedrijven zal voortzetten om er meer van te bouwen. “Ik denk dat de trend zal doorgaan. Misschien zal het de komende vier jaar vertragen … maar het zal doorgaan, “zei Bassem Ammouri, de Chief Operating Officer bij EV Connect, een groot laadplatform voor EV.
De angst voor sommigen is dat het uitstellen van kritische laadinfrastructuur een domino-effect kan hebben op de EV-overgang, omdat deze de verkoop zou kunnen vertragen, zei Matt Stephens-Rich, directeur van programma’s bij de niet-partijgebonden groep Electrification Coalition.
“Terwijl de wereld verschuift naar elektrische voertuigen, zal elke vertraging de Amerikaanse auto-industrie verder achter zich zetten,” zei Stephens-Rich.