Detroit -De 25% tarieven van president Donald Trump over auto’s die niet in de VS zijn gemaakt en bepaalde auto-onderdelen sturen meer trillingen door een industrie die al wordt geknipt door staal- en aluminium importtaken en on-again, off-Again 25% heffingen op Canada en Mexico. De nieuwe tarieven, woensdag aangekondigd, zullen waarschijnlijk nieuwe voertuigprijzen oplopen en zullen ook de markt voor gebruikte auto’s beïnvloeden.
Trump jeukt al jaren om buitenlandse auto’s te belasten. In zijn eerste termijn verklaarde hij auto -import een bedreiging voor de nationale veiligheid die hem de bevoegdheid gaf om tarieven aan hen op te leggen.
Aanbevolen video’s
Het is de laatste in een aantal manoeuvres van auto -industrie door Trump tijdens zijn eerste weken terug in het Witte Huis. Auto -bedrijven navigeren ook door de omkering van de normen voor brandstofverbruik, hebben de normen voor broeikasgasemissie en een groot aantal terugdraaien van het beleid voor elektrische voertuigen.
Dit is wat te weten.
Wat maakt de tarieven zo moeilijk voor de auto -industrie om mee te worstelen?
Naarmate autofabrikanten wereldwijd uitgebreid, ook hun productie-, productie- en supply chains. Reageren op het snel veranderende Amerikaanse handelsbeleid is complex en verwarrend geworden.
Het zou onmogelijk zijn voor autofabrikanten om de sourcing overnacht van duizenden onderdelen die in de VS worden geïmporteerd om te leiden, en het ontwortelen van hun assemblagebedrijven zou jaren duren. Het netwerk van automatische productie en aanbod is gepland en ontwikkeld gedurende een periode van jaren, en de industrie kan bijkomende schade oplopen in Trump’s escalerende handelsoorlogen.
“Het draagt bij aan de onzekerheid waarmee alle autofabrikanten worden geconfronteerd, omdat de supply chain van de industrie inherent wereldwijd is en heeft geoptimaliseerd rond het verplaatsen van componenten over nationale grenzen waar vrijhandelsovereenkomsten in het verleden hebben bestaan,” zei John Paul MacDuffie, hoogleraar management aan de Universiteit van Pennsylvania.
Dat betekent dat autobedrijven waarschijnlijk pijn voelen van de tarieven op verschillende niveaus, zei Sam Fiorani, analist bij Autoforecast Solutions, die de industrie bestudeert.
“Terwijl Europese fabrikanten voornamelijk in luxe voertuigen handelen en hun kopers zich wat prijsaanpassingen kunnen veroorloven, zijn het de bedrijven zoals Toyota, Mazda en Subaru die grote percentages van hun vloten importeren die een pak slaag zullen nemen,” zei Fiorani.
“Het gooien van tarieven voor de delen van voertuigen gebouwd in Mexico en Canada die niet uit de Verenigde Staten zijn afkomstig van de winst van General Motors, Stellantis en Ford in de komende kwartalen, die hen miljarden kosten,” voegde hij eraan toe.
Wat betekent dit voor autokopers en nieuwe autoprijzen?
Nieuwe voertuigen verkochten vorige maand voor meer dan $ 47.000 gemiddeld, volgens Auto-Buying Resource Edmunds. Tarieven kunnen nieuwe autoprijzen verhogen met enkele duizenden dollars, zeggen analisten uit de industrie, hoewel het moeilijk is om precies te weten hoeveel gezien de Scattershot -aard van het voorgestelde handelsbeleid van Trump tijdens zijn korte tijd in functie.
Degenen die auto’s in de VS kopen die op zoek zijn naar deals, moeten moeten onderzoeken welke merken meer levering hebben op de dealers, het resultaat van minder populaire modellen of merken die zich opstapelen. Vorige maand waren best verkopende autobedrijven in de VS gemiddeld 58 dagen voorraad voorraad, zegt Edmunds.
Ford, Stellantis en Hyundai hadden een van de meest beschikbare inventaris, terwijl Toyota, Honda en Nissan een van de minste hadden.
Automakers en hun leveranciers herstellen nu pas van jarenlange instabiliteit die worden veroorzaakt door pandemisch-gedwongen productie, een ingrijpend tekort aan halfgeleiders en een lage inventaris over dealers. Dat betekende dat de prijzen torenhoog waren, de prikkels waren laag en er waren weinig deals gesloten.
Tijdens de piek van de pandemie kochten consumenten nog steeds voertuigen tegen hoge prijzen. Maar de opgestapelde tarieven kunnen nieuwe voertuigen buiten bereik stellen voor veel potentiële kopers, vooral gezien de stijgende indicaties van potentieel bredere inflatie die in de hele economie vooruit is.
“Beginnend bijna onmiddellijk, zullen consumenten zien dat hun al dure nieuwe voertuigen honderden tot duizenden meer kosten en die prijzen zullen nog meer escaleren wanneer de voorraden van veel belangrijke voertuigen afnemen,” zei Fiorani. “Stel je voor dat de prijs stijgt tijdens het tekort aan halfgeleiders en het uitstrekt over elk merk en fabrikant. Het druppel-down-effect zal kleinere leveranciers failliet laten gaan en veel werknemers naar werkloosheid sturen.”
Hoe zit het met gebruikte auto’s?
Tarieven, die nieuwe voertuigprijzen verhogen, zullen waarschijnlijk kopers naar de gebruikte markt sturen. Maar met beperkte gebruikte inventaris, kan een toestroom van kopers ook de prijzen voor gebruikte auto’s schommelen.
De penetratie van de lease, of het aantal voertuigtransacties dat leases is, is volgens de gegevens van Edmunds gemiddeld ongeveer 30% of zo gemiddeld.
Maar de industrie zag lage leasingspercentages-bijna de helft van de norm-vooral tussen mei 2022 en januari 2023. Minder gehuurde voertuigen betekent meestal dat minder twee- of drie-jarige voertuigen op de gebruikte auto-markt worden gezet.
Dat suggereert dat de vraag het aanbod kan overtreffen, net als meer kopers, geprijsd uit de nieuwe automarkt, beginnen te winkelen voor gebruikte voertuigen.
Hoe heeft de industrie gereageerd?
Gouverneur Matt Blunt, president van de American Automotive Policy Council, die Amerikaanse autofabrikanten vertegenwoordigt, zei in een verklaring dat fabrikanten de inspanningen van Trump steunden om de binnenlandse autofabricage te stimuleren en zich inzetten voor het werken met de administratie.
“In het bijzonder is het van cruciaal belang dat tarieven worden geïmplementeerd op een manier die voorkomt dat de prijzen voor consumenten worden verhoogd en die het concurrentievermogen van de geïntegreerde Noord -Amerikaanse auto -sector behoudt die een belangrijk succes is geweest van de USMCA -overeenkomst van de president,” voegde hij eraan toe.
De vakbond van de United Auto Workers juichte Trump ook toe voor het beëindigen van wat het een ‘vrijhandelsramp’ noemde.
“Het beëindigen van de race naar de bodem in de auto -industrie begint met het repareren van onze gebroken handelsovereenkomsten, en de Trump -administratie heeft geschiedenis geschreven met de acties van vandaag,” zei UAW -president Shawn Fain in een verklaring. “Deze tarieven zijn een belangrijke stap in de goede richting voor autoworkers en blauwe gemeenschappen in het hele land, en het is nu op de autofabrikanten, van de Big Three tot Volkswagen en daarbuiten, om goede vakbondsbanen terug te brengen naar de VS”
Maar Jennifer Safavian, president en CEO van Autos Drive America, dat internationale autofabrikanten vertegenwoordigt, hekelde de tarieven.
“In een tijd waarin kosten de belangrijkste zorg voor Amerikaanse autokopers zijn, werken Amerikaanse autofabrikanten aan een reeks betaalbare voertuigen voor consumenten,” zei Safavian’s. “De vandaag opgelegde tarieven zullen het duurder maken om auto’s in de Verenigde Staten te produceren en te verkopen, wat uiteindelijk leidt tot hogere prijzen, minder opties voor consumenten en minder productiebanen in de VS”