De dodelijke crash van een Air India -vlucht die donderdag meer dan 240 mensen draagt, arriveert na jaren van inspanningen om de vlagvervoerder van het land om te keren – die werd geplaagd door tragedie en financiële verliezen onder eerder staatseigendom.
In 2010 overschrijdt een Air India -vlucht die uit Dubai arriveert de landingsbaan in de stad Mangalore en stortte hij over een klif, waarbij 158 mensen uit de 166 aan boord werden gedood. En in 2020 gleed een vlucht voor Air India Express, een dochteronderneming van Air India, af van een startbaan in Zuid -India tijdens zware regenval en brak in twee – waarbij 18 mensen werden gedood en meer dan 120 anderen gewond raakten.
Aanbevolen video’s
Beide incidenten betroffen oudere Boeing 737-800 vliegtuigen-en plaatsvonden terwijl Air India nog onder de overheidscontrole stond. De Indiase conglomeraat Tata Sons nam Air India over in 2022 en bracht de vervoerder terug naar particulier eigendom nadat deze al tientallen jaren door de staat was gerund.
De 180 miljard roepie (toen waarde van $ 2,4 miljard) was in sommige opzichten een thuiskomst voor Air India, met wortels die dateren uit de oprichting van de Tata-familie van wat toen werd aangedrongen in Tata Airlines in 1932. Het was ook onderdeel van een bredere inspanning om de luchtvaartmaatschappij te redden-die een geldverlies was geworden, schulden, schuldende, schuldende, schuldende, schuldverlies.
Jitendra Bhargava, voormalig uitvoerend directeur van de luchtvaartmaatschappij en auteur van ‘The Descent of Air India’, zei overheidseigendom bevorderde een archaïsche werkcultuur, verouderde processen en management door bureaucraten die niet bekend zijn met de luchtvaartindustrie.
Tegen de tijd van de overname van de Tata Sons was het marktaandeel van Air India ongeveer 12% en het risico om te krimpen naarmate de concurrenten uitbreidden. Bhargava en andere luchtvaartexperts benadrukken dat het afwerpen van overheidscontrole noodzakelijk was voor Air India om te concurreren met andere particuliere rivalen – en de vervoerder heeft sindsdien gewerkt om zichzelf opnieuw uit te vinden door zowel haar activiteiten als vloot te moderniseren.
In de afgelopen jaren heeft Air India zijn branding opnieuw ontworpen en honderden nieuwe vliegtuigen bestelde van zowel Boeing als Airbus. Analisten verwachten niet dat de crash van donderdag, waarbij een 12-jarige Boeing 787 Dreamliner betrokken was, dergelijke partnerschappen veranderen.
“Toegegeven, Air India en de Tata -organisatie zijn erg trots geweest op het feit dat ze een grote toewijding hebben gedaan om Boeing te verbinden,” zei Anita Mendiratta, een luchtvaart- en leiderschapsconsulent.
Terwijl hij erkent dat Boeing de afgelopen jaren is gekneusd, grotendeels vanwege problemen met zijn 737 Max, merkte Mendiratta op dat er nog steeds een “honger” is geweest van luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld om de nieuwe vliegtuigen van het bedrijf aan hun vloten toe te voegen na recente vertragingen. Dat omvat de vraag naar de 787 Dreamliner – wat, zei ze, is “een van de belangrijkste vliegtuigen als het gaat om duurzame luchtvaart, emissiereductie, het beheren van de luchtvaartkosten.”
Boeing is geplaagd door zijn eigen veiligheidsproblemen, waaronder dodelijke crashes in het verleden. Dit was echter de eerste crash van een Boeing 787 Dreamliner, volgens de Aviation Safety Network -database. En de oorzaak van de crash van donderdag is nog steeds onduidelijk.
Er is een internationaal onderzoek aan de gang en Boeing heeft gezegd dat het ‘werkt om meer informatie te verzamelen’. Air India zei dat het ook werkt om antwoorden te krijgen over wat de crash heeft veroorzaakt – terwijl hij belooft te ondersteunen die door de tragedie zijn getroffen.
“Dit is een moeilijke dag voor ons allemaal in Air India,” zei CEO Campbell Wilson in geregistreerde opmerkingen. “Onze inspanningen zijn nu volledig gericht op de behoeften van onze passagiers, bemanningsleden, hun families en geliefden.”
Natarajan Chandrasekaran, voorzitter van Tata Sons, voegde in een verklaring toe dat “geen woorden het verdriet kunnen uiten dat we op dit moment voelen.” Hij zei dat het bedrijf 10 miljoen roepies (bijna $ 116.795) zou verstrekken aan de families van elke persoon “die hun leven in deze tragedie heeft verloren” – en ook medische kosten dekken van iedereen die gewond was geraakt.
De Boeing 787 stortte neer op een medisch college na het opstijgen in de noordwestelijke stad Ahmedabad in India. Een enkele passagier overleefde de crash, volgens een hoge Indiase functionaris en Air India. Maar de luchtvaartmaatschappij zei dat er geen andere overlevenden waren – het laatste dodental op 241.
Naast de dodelijke ongevallen in 2010 en 2020 stortte een Air India Boeing 747 -vlucht ook in 1978 tegen de Arabische Zee, waarbij alle 213 aan boord werd gedood.
De vervoerder stond van 1953 tot 2022 onder de overheidscontrole.
Andere dodelijke ongevallen waarbij de Indiase staatsadviesvaartmaatschappijen betrokken waren, zijn de meer dan 50 mensen die stierven bij een crash in de oostelijke stad Patna in 2000. In 1993 crashte een vlucht in de West-stad Aurangabad, waarbij 55 werd gedood. In 1988 stierf meer dan 130 toen een vliegtuig stierf in Ahmedabad en in 1991, een crash in de buurt van de noordoostelijke stad Imfal Imfal-vermoord 69 mensen.