San Antonio – had het een verrassing moeten zijn?
De westelijke lus 410 Access Road waar 15 auto’s op 12 juni in Beitel Creek werden geveegd in een uiterwaarden. Dus, waarom is er geen waarschuwingssysteem voor bestuurders, zoals bij lage waterovergangen, zoals de nabijgelegen vicarisaandrijving?
De San Antonio River Authority heeft een technische beoordeling beëindigd van de Beitel Creek Flood, die zal worden gebruikt in het lopende onderzoek van de stad naar de overstromingen die 13 mensen hebben gedood – 11 van hen in het Beitel Creek -gebied alleen.
>> In kaart brengen van de dodelijke 12 juni Beitel Creek Flood die 11 mensen heeft gedood
Als onderdeel van de conclusie van de beoordeling heeft de River Authority aanbevolen: “Wegen naast de uiterwaarden moeten worden geëvalueerd op overstromingsrisico’s en in aanmerking komen voor mitigatie -opties, waaronder hoge waterdetectie.”
Floodplain-kaarten helpen gebieden te identificeren met het hoogste overstromingsrisico door te modelleren waar water zou stromen tijdens een 100-jarige overstromingsgebeurtenis, een term die verwijst naar een overstroming met een kans van 1% in een bepaald jaar.
Draftkaarten op de website van de San Antonio River Authority tonen meer dan 400 meter van de westelijke toegangsweg in die uiterwaarden.
Toch is de Access Road niet de typische kandidaat voor een hoog waterdetectiesysteem, dat verlichtingsborden kan activeren om bestuurders te waarschuwen. Crossings bij Old O’Connor Road en Vicar Drive, stroomopwaarts en stroomafwaarts van waar de auto’s werden weggevaagd, hebben dergelijke systemen.
De Access Road stroomde echter niet over waar hij de kreek overstak, volgens de analyse van de San Antonio River Authority. In plaats daarvan was het het stuk voor de brug, waar de overstromingskaarten voorspelden, die overstroomden.
Langs dat stuk, waar de weg en de kreek parallel aan elkaar lopen, is waar auto’s vast kwamen te zitten of weggevaagd.
Metzler zei dat talloze kruisingen in de provincie en de staat waarschuwingssystemen missen, ondanks dat ze zich in uiterwaarden bevinden.
“Hoe meer geavanceerde waarschuwing we aan mensen kunnen geven, hoe beter van iedereen zal worden,” zei Metzler.
Op de vraag waarom een meter of waarschuwingssysteem niet op dat deel van de weg werd geïnstalleerd, gezien de uiterwaardenlocatie, zei Metzler: “Dat is een goede vraag voor (sic) om het eigendom van dat specifieke gebied te stellen.”
“De afvoersystemen op de infrastructuur van de staat hebben goed gefunctioneerd. Het is belangrijk om te benadrukken dat dit een historische gebeurtenis was, waardoor een buitengewone hoeveelheid regenval in een zeer korte periode een overweldigende natuurlijke waterwegen en afvoersystemen in de regio in de regio oplevert.
Txdot
Het rapport merkt op dat delen van de stroomopwaartse stroomgebieden van Beitel in drie uur meer dan 7,1 centimeter regen ontvingen, genoeg om als een 100-jarige stormevenement te worden beschouwd.
De gemiddelde regenval over het gehele stroomgebied was echter 5,06 inch, wat boven de drempel ligt voor een stormevenement van 10 jaar, zes uur.
“Omdat het over het algemeen een 10-jarige gebeurtenis was, was de Creek in staat om de overgrote meerderheid van dat regenevenement te dragen,” zei Metzler. “Tegen de tijd dat het naar het gebied in de buurt van de frontageweg kwam-westelijke frontage road-(het) was tussen een runoff-evenement van 10 en 25 jaar.”
San Antonio River Authority Modellering van de overstroming lijkt te schatten dat de kreek rond 6 uur zijn hoogste punt in de buurt van de toegangsweg heeft bereikt
Het rapport van de River Authority merkt echter op dat hoewel drainage uit straat- en bouwgebieden mogelijk heeft bijgedragen aan de overstroming, ze niet in deze beoordeling zijn opgenomen.
Het San Antonio River Authority -rapport zal worden gedeeld met Kleinfelder, Inc., het ingenieursbureau dat door de stad is ingehuurd om de overstromingen te onderzoeken, om te helpen met de analyse.
Lees het volledige rapport hieronder: