Het Congres zal donderdagochtend een hoorzitting houden over wat we tot nu toe weten over de dodelijke botsing voor de lucht boven de hoofdstad van de natie die in januari 67 mensen heeft gedood en wat het zou kunnen hebben veroorzaakt.
Het hoofd van de National Transportation Safety Board dat de crash onderzoekt, zal samen met de leiders van de Federal Aviation Administration en de luchtvaartafdeling van het leger worden weergegeven om vragen in de Senaat te beantwoorden.
Aanbevolen video’s
Er zullen vrijwel zeker vragen zijn over de 85 gevaarlijke close -oproepen tussen vliegtuigen en helikopters in de buurt van de Ronald Reagan National Airport in Washington die de NTSB in de drie jaar vóór de crash heeft geïdentificeerd en waarom ambtenaren niet iets aan hen deden. Wetgevers van het Handelcomité die toezicht houden op de luchtvaart hebben zich ook afgevraagd waarom het leger routinematig helikopters door het gebied heeft geëxploiteerd met een belangrijk veiligheidssysteem dat verondersteld wordt andere vliegtuigen en de toren over hun locatie op de hoogte te stellen.
Zowel de belangrijkste leden van de commissie – Texas Republikeinse senator Ted Cruz en Washington Democraat Maria Cantwell – hebben brieven gestuurd die antwoorden van het leger eisen over hoe vaak en waarom hun Black Hawks in rond Washington DC hebben geopereerd zonder locatiegegevens te verzenden.
NTSB -voorzitter Jennifer Homendy zei eerder deze maand dat de nabijheid van vliegtuigen en helikopters in Washington, DC, een “ondraaglijk risico voor de luchtvaartveiligheid” vormde die de FAA eerder had moeten zien.
Homendy zei woensdag dat de FAA meer moet doen om de veiligheidsgegevens te analyseren die het bezit. “Het volgende ongeval staat nu in de gegevens. En wat doen we om erachter te komen wat dat is?” zei ze.
Transportsecretaris Sean Duffy beloofde kunstmatige intelligentie te gebruiken om gegevens van andere luchthavens te beoordelen om vergelijkbare risico’s elders te identificeren-met name in acht metrolijnen met drukke helikopterroutes: Boston, New York, Baltimore-Washington, Detroit, Chicago, Dallas, Houston en Los Angeles.
Onderzoekers bevinden zich nog in de vroege stadia van het bepalen waarom de passagiersjet van de American Airlines en de legerhelikopter in botsing kwamen toen het vliegtuig zich voorbereidde om 29 januari te landen. Beide dook in de Potomac -rivier, waarbij iedereen aan boord werd gedood. Het zal waarschijnlijk meer dan een jaar duren om het eindrapport te voltooien.
Onderzoekers zeiden eerder dat de helikopter in de momenten vóór de crash onnauwkeurige hoogtepunten heeft gehad, en de bemanning heeft misschien geen belangrijke instructies van luchtverkeersleiders gehoord.
De botsing was het dodelijkste vliegtuigongeluk in de VS sinds 2001, toen een jet net na het opstijgen een wijk in New York City tegenkwam, waarbij alle 260 mensen aan boord werden gedood en vijf meer op de grond.
Een reeks crashes dit jaar samen met een bijna -juffrouw heeft de aandacht gevestigd op vliegreizen, die overweldigend veilig blijft. Op 31 januari stortte een medisch transportstraal neer in een wijk Philadelphia, waarbij zeven werd gedood. Op 6 februari gingen een klein forensenvliegtuig uit het westen van Alaska, waarbij 10 werd gedood. Op 17 februari stortte een Delta -vliegtuig neer en draaide zich om bij de landing in Toronto. Twee kleine vliegtuigen botsten op 19 februari in Arizona in Arizona, waarbij twee mensen werden gedood. En er was een eng moment op 25 februari in Chicago toen een vliegtuig in Southwest Airlines binnen 200 voet van een ander vliegtuig kwam neerstortte dat de landingsbaan overstak voordat het de landing afsneed om het te vermijden.
Hier is een blik op de crash van 29 januari in Washington:
Wat is er gebeurd?
American Airlines Flight 5342 van Wichita, Kansas, droeg 60 passagiers en vier bemanningsleden toen het naderde om op een heldere nacht te landen. In de buurt beoefende het leger Black Hawk, met drie soldaten aan boord, noodevacuatieroutes die zouden worden gebruikt om belangrijke overheidsfunctionarissen in een aanval of catastrofe uit te voeren.
Onderzoekers zeiden dat ze geloven dat de helikopterploeg de nachtzicht bril droeg die hun perifere visie zouden hebben beperkt.
Een paar minuten voordat de tweemotorige jet zou landen, vroegen luchtverkeersleiders of het een kortere startbaan kon gebruiken. De piloten waren het daarmee eens, en vlieglocaties laten zien dat het vliegtuig zich omdraaide om zijn nadering aan te passen. De NTSB zegt nu dat elke keer dat catwalk wordt gebruikt – degene in kwestie goed is voor ongeveer 5% van de vluchten van de luchthaven – de helikopterroute moet worden afgesloten.
Kort voor de botsing kreeg een controller een waarschuwing en zei dat het vliegtuig en Black Hawk convergeerden en de helikopter vroeg of er de jet in zicht was. De militaire piloot zei ja en vroeg om “visuele scheiding” met de jet voor de tweede keer, waardoor hij dichterbij kon vliegen dan wanneer de piloten het vliegtuig niet konden zien. Controllers keurden het verzoek goed.
Ongeveer 20 seconden later botste het vliegtuig in botsing.
Het onderzoek
De NTSB heeft alle vluchtgegevensrecorders teruggevonden en het wrak van beide vliegtuigen uit de Potomac gehaald.
Homendy vertelde verslaggevers vorige maand dat de cockpitrecorder van de Black Hawk suggereerde dat een onvolledige radio -transmissie de bemanning mogelijk niet in staat heeft om luchtverkeersleiding te horen vertellen, net voor de crash, om achter de jet te bewegen.
“Die transmissie werd onderbroken – er werd op gestapt,” zei ze op een briefing van 14 februari, waardoor de bemanning van de helikopter de woorden “achter de” niet kon horen “omdat hun microfoonsleutel werd ingedrukt.
De radiohoogte van de helikopter was destijds 278 voet (85 meter), wat het boven zijn 200-voet (61-meter) limiet voor die locatie zou stellen.
Cockpit -gesprekken enkele minuten voor de crash geven aan dat de bemanning mogelijk geen nauwkeurige hoogtepleeg had gehad, waarbij de piloot van de helikopter riep dat ze op 300 voet (91 meter) waren, maar de instructeurpiloot die 400 voet (122 meter) zei, zei Homeendy.
“We kijken naar de mogelijkheid dat er slechte gegevens kunnen zijn,” zei ze.
Die generatie Black Hawks heeft meestal twee soorten hoogtemeters: de ene die afhankelijk is van barometrische druk en de andere op radiofrequentiesignalen stuiterde van de grond. Helikopterpiloten vertrouwen meestal op barometrische metingen tijdens het vliegen, maar de zwarte doos van de helikopter vangt zijn radiohoogte.
Bijna onmiddellijk na de crash beschuldigde president Donald Trump de helikopter voor het te hoog vliegen. Hij gaf ook de schuld aan de federale diversiteits- en inclusie -inspanningen, met name met betrekking tot luchtverkeersleiders. Wanneer het door verslaggevers wordt gedrukt, kon de president die claims niet ondersteunen. Een paar dagen later gaf hij de schuld aan een “verouderd” luchtverkeerscontrolesysteem waarvan hij zei dat het jaren geleden had moeten worden vervangen.
De Black Hawk -bemanning bestond uit een instructeurpiloot met 968 uur vluchtervaring, een piloot met ongeveer 450 uur en een bemanningsleider met bijna 1.150 uur. Army -functionarissen hebben gezegd dat de bemanning bekend was met de drukke luchten in Washington.
De slachtoffers
Het leger identificeerde de Black Hawk -bemanning als Capt. Rebecca M. Lobach, 28, uit Durham, North Carolina; Staff Sgt. Ryan Austin O’Hara, 28, van Lilburn, Georgia; en Chief Warrant Officer 2 Andrew Loyd Eaves, 39, van Great Mills, Maryland. O’Hara was de bemanningsleider en dakranden en lobach waren piloten.
Onder de passagiers van de jet waren verschillende leden van de Skating Club van Boston die terugkwamen uit een ontwikkelingskamp voor elite junior skaters die volgden op de 2025 US Figuur Skating Championships in Wichita. Een eerbetoon aan kunstschaatsen in Washington haalde $ 1,2 miljoen op voor de families van de crashte slachtoffers.
Anderen omvatten een groep jagers die terugkeerden van een begeleide reis in Kansas: vier leden van een Steamfitters ‘Union in de buitenwijken van Maryland: negen studenten en ouders van scholen in Fairfax County, Virginia: en twee Chinese onderdanen.