WASHINGTON – Michigan Gov. Gretchen Whitmer ontmoette privé in het Oval Office met president Donald Trump om een zaak te maken die hij niet wilde horen: de auto -industrie die hij zei dat hij wil redden, werden gewond door zijn tarieven.
De democraat kwam met een dia -deck om haar punten te maken in een visuele presentatie. Alleen al de vergadering dinsdag met de Republikeinse president was een prestatie voor iemand die werd gezien als een kanshebber voor de nominatie van het Witte Huis van haar partij in 2028.
Aanbevolen video’s
Whitmer’s strategie voor het omgaan met Trump benadrukt het raadsel voor haar en andere democratische leiders terwijl ze proberen de belangen van hun staten te beschermen terwijl ze hun oppositie tegen zijn agenda uiten. Het is een dynamiek dat Whitmer veel anders heeft genavigeerd dan vele andere democratische gouverneurs.
Het feit dat Whitmer “een opening had om direct beroep te doen” in privé tegen Trump was uniek op dit politieke moment, zei Matt Grossman, een professor in de politiek van de Michigan State University.
Het was haar derde ontmoeting met Trump in het Witte Huis sinds hij in januari aantrad. Deze was echter veel minder openbaar dan de tijd in april, toen Whitmer onbewust deel uitmaakte van een spontane nieuwsconferentie die haar zoveel in verlegenheid bracht dat ze haar gezicht met een map bedekte.
Op dinsdag vertelde ze de president dat de economische schade door de tarieven ernstig zou kunnen zijn in Michigan, een staat die hem in 2024 hielp bij het leveren van het Witte Huis. Whitmer bracht ook federale steun voor herstelinspanningen na een ijsstorm en probeerde de veranderingen in Medicaid uit te stellen.
Trump bood geen specifieke verplichtingen, volgens mensen die bekend waren met het privégesprek die niet bevoegd waren om het publiekelijk te bespreken en alleen sprak op voorwaarde van anonimiteit om het te beschrijven.
Whitmer is nauwelijks de enige die de waarschuwing klinkt voor de potentieel schadelijke gevolgen, waaronder fabrieksbanen, lagere winst en komende prijsstijgingen, van de importbelasting die volgens Trump de economische redding voor de Amerikaanse productie zal zijn.
Woordvoerder van het Witte Huis, Kush Desai, zei dat geen enkele andere president “meer interesse heeft gehad in het herstellen van de dominantie van de Amerikaanse auto -industrie dan president Trump.” Handelskaders die door de administratie worden onderhandeld, zouden de Japanse, Koreaanse en Europese markten openen voor voertuigen die op assemblagelijnen in Michigan zijn gemaakt, zei Desai.
Maar de outreach Trump heeft liever spetterende presentaties door technische CEO’s. In het Oval Office op woensdag gaf Apple CEO Tim Cook de president een aangepaste glazen plaquette met een goudbasis, omdat Cook $ 600 miljard aan investeringen beloofde. Trump beweert $ 17 biljoen aan investeringsverplichtingen te hebben binnengebracht, hoewel geen van die cijfers nog in economische gegevens is opgedoken.
Onder zijn reeks uitvoerende bestellingen en handelskaders worden Amerikaanse autofabrikanten geconfronteerd met importbelasting van 50% op staal en aluminium, 30% op onderdelen uit China en een toppercentage van 25% op goederen uit Canada en Mexico die niet onder een bestaande 2020 handelsovereenkomst vallen. Dat brengt de Amerikaanse autofabrikanten en onderdelenleveranciers in het nadeel tegen Duitse, Japanse en Zuid -Koreaanse voertuigen die slechts 15% importbelasting hebben onderhandeld door Trump vorige maand.
Bovendien bedreigde Trump deze afgelopen week een tarief van 100% op computerchips, die een integraal onderdeel van auto’s en vrachtwagens zijn, hoewel hij bedrijven zou uitsluiten die chips in eigen land produceren van de belasting.
Whitmer’s twee eerdere vergaderingen met Trump resulteerden in winst voor Michigan. Maar de tarieven vertegenwoordigen een aanzienlijk breder verzoek van een president die hen nog agressiever heeft opgelegd in het licht van kritiek.
General Motors, Ford en Stellantis hebben 50 fabrieken in de hele staat, terwijl meer dan 4.000 faciliteiten de supply chain van de auto -onderdelen ondersteunen. In totaal ondersteunt de sector bijna 600.000 productiebanen, wat de ruggengraat van de economie van Michigan vormt.
Whitmer schetste de belangrijkste punten van de materialen aan Trump en liet kopieën met zijn team achter.
Voor Grossman, de professor in de staat Michigan, is een belangrijke vraag of kiezers die verwachtten door tarieven zouden worden geholpen, zouden reageren als de invoerbelasting van Trump de beloofde economische groei niet zou opleveren.
“Iedereen is zich ervan bewust dat Michigan een kritieke swing -staat is en de auto -industrie invloed heeft, niet alleen direct, maar symbolisch,” zei Grossman.
De hoofden van General Motors, Ford en Stellantis hebben de administratie herhaaldelijk gewaarschuwd dat de tarieven de winst van het bedrijf zouden verlagen en hun wereldwijde concurrentievermogen zouden ondermijnen. Hun inspanningen hebben geresulteerd in weinig meer dan een tijdelijke, maandlange pauze die bedoeld is om bedrijven de tijd te geven om zich aan te passen. De uitstel deed weinig om de financiële fall -out te stoten.
Alleen al in het tweede kwartaal rapporteerde Ford $ 800 miljoen aan tariefgerelateerde kosten, terwijl GM zei dat de invoerbelasting het $ 1,1 miljard kostte. Die kosten kunnen het moeilijker maken om opnieuw te investeren in nieuwe binnenlandse fabrieken, een doelpunt dat Trump heeft verdedigd.
“We verwachten dat de tarieven dit jaar een netto tegenwind zijn van ongeveer $ 2 miljard, en we blijven de ontwikkelingen nauwlettend in de gaten houden en met beleidsmakers omgaan om ervoor te zorgen dat Amerikaanse autoworkers en klanten niet achtergesteld zijn door beleidsverandering,” zei Ford CEO Jim Farley Jim Farley over de verdienste oproep van zijn bedrijf.
Sinds Trump terugkeerde naar het Witte Huis, heeft Michigan volgens het Bureau of Labor Statistics 7.500 productiebanen verloren.
Kleinere leveranciers hebben ook de spanning gevoeld.
Detroit Axle, een door de familie gerunde distributeur van auto-onderdelen, is een van de meer vocale bedrijven in Michigan geweest over de impact van de tarieven. Het bedrijf kondigde aanvankelijk aan dat het misschien een magazijn moest sluiten en meer dan 100 werknemers moest ontslaan, maar zei later dat het de faciliteit open zou kunnen houden, althans voorlopig.
“Op dit moment is het een markt van wie kan overleven, het is niet een kwestie van wie kan gedijen,” zei Mike Musheinesh, eigenaar van Detroit Axle.