KENT, Kon. – Voor de meeste Amerikanen is er minder reden dan ooit om zich zorgen te maken over het vinden van opladers om een elektrisch voertuig van brandstof te voorzien. Maar zorgen over het opladen blijven een van de grootste aarzelingen voor potentiële kopers, na de sticker-shock.
Aanbevolen video’s
Dat is een perceptie die Daphne Dixon, leider van een non-profitorganisatie die pleit voor schoon transport, probeert te bestrijden. Sinds 2022 maakt ze elk jaar een roadtrip van kust tot kust in een elektrische auto. Dixon, altijd in de kleur felroze en zwaaiend met een bijpassende bubblegum geblokte racevlag, plaatst momentopnamen van de oplaadervaring langs haar 4.828 kilometer lange route, in de hoop de Amerikaanse zorgen over bereik en opladen te ‘wegnemen’.
Dixon zei dat ze herhaaldelijk heeft ondervonden dat “de angst voor een bereik in de hoofden van mensen zit”, ook al wordt de prijskloof tussen benzine- en elektrische auto’s steeds kleiner en worden er steeds meer opladers geïnstalleerd.
“Veel mensen zijn nog steeds bang dat er niet genoeg opladers zijn, maar wat ze niet zien is dat er elke dag opladers worden geplaatst”, zegt ze.
Snelladers breiden zich uit, maar de zorgen blijven bestaan
Chauffeurs zouden een soortgelijke ervaring hebben op andere hoofdwegen. Bijna 70% van de gecombineerde lengte van de tien langste snelwegen ligt binnen een straal van 16 kilometer van een snellader – een stijging ten opzichte van ongeveer de helft slechts vijf jaar geleden.
Het installeren van snelladers wordt van cruciaal belang geacht voor het ondersteunen van de adoptie van elektrische voertuigen, omdat ze een volledig elektrisch voertuig in 20 minuten tot een uur kunnen bijvullen. Vergelijk dat eens met thuisladers, die doen er vaak vier tot tien uur over.
In Dixons thuisstaat Connecticut maken chauffeurs zich nog steeds zorgen over opladen. In de herfst maakt Dixon een kortere rit langs Route 7, een mooie rit vol rivierbochten en antiekschuren. Snelladers zijn schaars langs de route, zoals dat nog steeds het geval is in veel landelijke delen van de VS
De enige stekker in Kent, een stad ongeveer 80 kilometer ten noorden van Norwalk, is een verouderde machine op het stadhuis die al lang niet meer bestaat, zegt Lynn Mellis Worthington, voorzitter van het duurzaamheidsteam van de stad.
De deelstaatregering van Connecticut is van plan 1,3 miljoen dollar aan federale fondsen te gebruiken om acht snellaadstekkers te installeren op twee stations in New Milford, ongeveer 24 kilometer verderop op Route 7 van Kent. De regering-Trump probeerde eerder dit jaar deze federale fondsen stop te zetten, voordat ze ze in augustus weer in werking stelde nadat meerdere staten een rechtszaak hadden aangespannen wegens de stopzetting van het programma van $5 miljard. Het Congres had de fondsen in 2021 goedgekeurd onder de tweeledige infrastructuurwet.
Mellis Worthington en haar man overwogen een elektrische auto toen ze dit jaar hun 15 jaar oude Pontiac Vibe vervingen. Ze zei dat de prijzen voor auto’s met voldoende bereik om haar man zich op zijn gemak te laten voelen tijdens zijn woon-werkverkeer nog steeds te hoog waren. Dus ondanks haar hoge verwachtingen om volledig elektrisch te gaan, kozen ze in plaats daarvan voor een hybride.
“Onze volgende auto zal zeker een EV zijn”, zei ze.
Voertuigprijs is nog steeds de grootste barrière voor kopers
Volgens gegevens van Atlas Public Policy hadden elektrische voertuigen in 2024 ongeveer 8% van het Amerikaanse marktaandeel in handen, vergeleken met 1,9% vijf jaar eerder.
Op de lange termijn kan het bezit van een elektrische auto goedkoper zijn vanwege de lagere onderhoudskosten en de lagere elektriciteitsprijs in vergelijking met brandstof op veel plaatsen, zegt Daniel Wilkins, beleidsanalist bij Atlas Public Policy.
Toch zijn ‘gewone Amerikanen vooraf meer gefocust op de stickerprijs’, zei hij.
En nu de federale stimuleringsmaatregelen eind september aflopen, is de eindafrekening voor veel potentiële kopers feitelijk met $7.500 gestegen voor een nieuwe elektrische auto.
Voorstanders van elektrische voertuigen wijzen er snel op dat de gemiddelde inwoner van de VS niet meer dan 48 kilometer per dag rijdt, volgens AAA, ruim binnen het bereik dat moderne elektrische voertuigen bieden. De meeste eigenaren van elektrische voertuigen, zoals Bloomfield-inwoner Jim Warner en zijn vrouw, laden het grootste deel van het opladen thuis op.
Warner heeft één EV en één plug-in hybride auto. Sinds hij hem in 2022 kocht, heeft hij de EV, een Chevy Bolt met een actieradius van ongeveer 402 kilometer per oplaadbeurt, twee keer meegenomen naar Maine voor een reis van 643 kilometer.
“Tijdens de eerste reis zette ik de verwarming uit. Ik zorgde ervoor dat ik 65 reed”, zei Warner. “De tweede keer reed ik gewoon normaal en had ik geen problemen.”