NAIROBI – Kenia is van plan nieuwe fiscale stimuleringsmaatregelen uit te rollen om de adoptie van elektrische voertuigen te versnellen, waarbij hij erop rekent dat lagere kosten voor voertuigonderdelen en laadstations investeerders zullen aantrekken en de verschuiving van fossiele brandstoffen zullen versnellen.
Minister van transportkabinet Davis Chirchir zei dat de maatregelen deel uitmaken van een onlangs gelanceerd nationaal elektrisch mobiliteitsbeleid, dat de transportsector nu op één lijn brengt met de klimaatverplichtingen van Kenia.
Aanbevolen video’s
“Elektrische mobiliteit is cruciaal voor het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen, het verminderen van de afhankelijkheid van geïmporteerde fossiele brandstoffen en het bevorderen van de economische groei door middel van lokale productie en het scheppen van banen”, aldus Chirchir.
Kenia heeft de afgelopen jaren gerichte stimuleringsmaatregelen ingevoerd, waaronder een belasting op de toegevoegde waarde van nul op elektrische bussen, fietsen, motorfietsen en lithium-ionbatterijen, en lagere accijnzen op bepaalde elektrische voertuigen. De nieuwe stimuleringsmaatregelen omvatten vrijstellingen voor belasting over de toegevoegde waarde en accijnzen die in juli beginnen. In 2027 wordt de zegelbelasting voor laadpalen verlaagd.
De regering heeft een doelstelling voor eind volgend jaar voor 3.000 elektrische voertuigen voor haar ministeries.
Kenia heeft zich ertoe verbonden de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 32% te verminderen in het kader van het Verdrag van Parijs inzake klimaatverandering, waarbij elektrische mobiliteit als essentieel wordt beschouwd omdat transport een belangrijke bijdrage levert aan de CO2-uitstoot.
De markt groeit snel, waarbij het aantal geregistreerde elektrische voertuigen stijgt van 796 in 2022 naar 24.754 in 2025, grotendeels dankzij het toegenomen gebruik van elektrische motorfietsen, bussen en wagenparkvoertuigen in stedelijke gebieden.
De verwachting is dat de verkoop van elektrische voertuigen, waaronder motorfietsen, bussen en personenauto’s, in 2042 gelijk zal zijn aan die van voertuigen op gas en diesel, wat een structurele verandering in het Keniaanse transportsysteem zal markeren.
“We hebben nu de basis gelegd voor een schoner, efficiënter en duurzamer transportsysteem dat volledig aansluit bij onze klimaatverplichtingen”, zegt Mohammed Daghar, hoofdsecretaris van Transport. “Omdat transport een belangrijke bijdrage levert aan de uitstoot, is het versnellen van elektrische mobiliteit essentieel om onze doelstelling te bereiken.”
Het beleid inzake elektrische mobiliteit is in de meeste Afrikaanse landen nog steeds in ontwikkeling, waarbij de belangstelling voor het gebruik van elektriciteit voor openbaar en particulier vervoer toeneemt. Rwanda en Egypte hebben een mix van fiscale en niet-fiscale prikkels geïntroduceerd om het gebruik van elektrische voertuigen aan te moedigen. Bedrijven die betrokken zijn bij de productie en assemblage van elektrische voertuigen profiteren ook van vennootschapsbelastingvermindering en belastingvrijstellingen.
Toch ligt de focus voor veel landen op elektrische bussen en tweewielers. Het beleid omvat onder meer belastingvrijstellingen op de import van elektrische voertuigen en investeringen in oplaadinfrastructuur en proefprojecten voor elektrisch openbaar vervoer.
De transitie brengt risico’s met zich mee. Kenia is sterk afhankelijk van brandstofbelastingen om wegenonderhoud en andere transportgerelateerde diensten te financieren. Het beleid schat dat, aangezien elektriciteit de gas- en dieselmotoren verdringt, er in 2043 een tekort van 693 miljoen dollar aan brandstofbelastinginningen zal zijn, vergeleken met een tekort van 16,9 miljoen dollar in 2025.
Chirchir zei dat de regering alternatieven bestudeert, waaronder heffingen op het weggebruik en mogelijke op elektriciteit gebaseerde heffingen gekoppeld aan laadstations om de daling te compenseren.