DETROIT – De uitbouw van het opladen van elektrische voertuigen in de VS is niet gestopt sinds president Donald Trump weer aan de macht is gekomen. Maar de regering en het Congres blijven nieuwe wegversperringen opwerpen.
Daartoe behoort onder meer dat de regering geld inhoudt voor door de Democraten gecontroleerde staten en dat het Congres de afzonderlijke infrastructuurfinanciering in andere staten wegsnijdt.
Aanbevolen video’s
En deze week verordende minister van Transport Sean Duffy dat opladers nu volledig van Amerikaanse makelij moeten zijn – een moeilijke vereiste die ze zeker zal vertragen.
Hier staan de zaken.
EV’s koelen af, maar de ontwikkeling van snelladen is nog steeds hot
Zelfs toen de adoptie van elektrische voertuigen in de VS vorig jaar vrijwel hetzelfde bleef als in 2024, kenden snellaadinstallaties een recordgroei, volgens een eindrapport van databedrijf Paren.
De industrie heeft ruim 18.000 nieuwe snellaadpoorten toegevoegd, wat neerkomt op een stijging van 30% op jaarbasis.
De uitbreiding van snelladen is vooral belangrijk voor EV-rijders die langere ritten maken of voor mensen zonder alternatieven zoals thuisladen, wat ’s nachts of over een langere periode kan gebeuren. Maar de beschikbaarheid van oplaadpunten blijft over het algemeen een zorg voor Amerikaanse automobilisten die een EV-aankoop overwegen.
Er zijn ook langzamere oplaadopties, bekend als niveau 1- en niveau 2-laden, gegroeid.
Trump valt aanvallen aan
Meest recentelijk probeert de regering-Trump geld in te houden voor het opladen van infrastructuur aan door de Democraten gecontroleerde staten, waarbij ze het ministerie van Transport opdracht geeft fondsen voor Californië, Colorado, Illinois en Minnesota te annuleren.
Het Congres heeft intussen meer dan 800 miljoen dollar aan afzonderlijk, eerder toegeëigend geld voor verschillende andere staten ingetrokken in zijn recente begrotingswetsbesluiten, waaronder Texas en Florida.
En nog een sleutel
Deze week kondigde transportsecretaris Sean Duffy aan dat staten die federaal geld ontvangen voor EV-laders, laders zullen moeten installeren die volledig met Amerikaanse onderdelen zijn gemaakt. Hoewel nog niet afgerond, was voorheen de eis dat 55% van de onderdelen Amerikaans moest zijn.
“Nu zorgen we ervoor dat als het Congres deze laders gebouwd wil zien, we Amerika op de eerste plaats zetten”, zei Duffy in een verklaring. “Dit zal de Amerikaanse productie ontketenen, onze nationale veiligheid beschermen en voorkomen dat belastinggeld onze buitenlandse tegenstanders subsidieert.”
Maar experts zeggen dat opladers met 100% Amerikaanse onderdelen bijna onmogelijk zouden kunnen zijn met de huidige toeleveringsketen.
“Door het creëren van onredelijke normen en onzekerheid over de regelgeving voor binnenlandse fabrikanten kunnen dergelijke acties verstoringen van de toeleveringsketen veroorzaken, de kosten opdrijven of marktaandeel afstaan aan internationale concurrenten”, zegt Albert Gore, uitvoerend directeur van de Zero Emission Transportation Association.
Democratische senator Sheldon Whitehouse uit Rhode Island, vooraanstaand lid van de milieucommissie van de Senaat, zei: “De boodschap van deze regering is duidelijk: bouw niet.”
Het gaat allemaal terug naar NEVI
De bezuinigingen door het Congres en het bewind van Duffy belemmeren het National Electric Vehicle Infrastructure-programma, dat voortkomt uit de tweeledige infrastructuurwet van de regering-Biden die in 2021 door het Congres werd aangenomen.
Het gaf vijf jaar lang vijf miljard dollar aan staten in een poging om de leemten in het opladen van openbare EV’s in het land op te vullen, met de nadruk op snelwegcorridors en andere gebieden die infrastructuur nodig hebben. (Nog eens 2,5 miljard dollar werd toegewezen via het zogenoemde Charging and Fueling Infrastructure Discretionary Grant Program, oftewel CFI.)
Afgelopen februari gaf de regering-Trump staten opdracht om te stoppen met het uitgeven van geld aan het opladen van elektrische voertuigen.
In mei klaagden 17 van de staten die programmagelden ontvingen de regering aan en daagden de Federal Highway Administration uit over het geld, en een federale rechter oordeelde dat ze miljarden dollars moesten vrijgeven aan 14 van de staatsontvangers.
Eind vorig jaar startten zestien door de Democraten geleide staten en het District of Columbia een tweede rechtszaak over het inhouden van 2 miljard dollar van de financiering. In januari oordeelde dezelfde rechter dat de regering ook deze gelden moet vrijgeven.
Volgens Loren McDonald, hoofdanalist bij EV-databedrijf Chargeonomics, dat de staatsprijzen bijhoudt, is tot nu toe slechts een fractie van wat verplicht was uitgegeven, aangezien niet alle fondsen beschikbaar zijn.
Ondanks het verlies van de regering in beide rechtszaken, betekenen de herverdeling van de uitgaven door het Congres en de voorgestelde regel van Duffy nog meer hobbels op de weg voor NEVI, aldus McDonald. In het ergste geval zeggen sommige experts dat beide het programma effectief kunnen vernietigen.
Bredere EV-houding
Sinds zijn eerste dag terug in het Witte Huis heeft Trump zich gericht op verschillende beleidsmaatregelen die vriendelijk zijn voor schonere auto’s en vrachtwagens, ten gunste van beleid dat benzinevoertuigen promoot.
Trump heeft de doelstelling van de regering-Biden ingetrokken om in 2030 de helft van alle nieuwe autoverkopen in de VS elektrisch te laten zijn.
In zijn belasting- en uitgavenwet, die afgelopen zomer door Trump werd ondertekend, schrapte het Congres federale belastingkredieten die kopers tot $ 7.500 bespaarden op de aankoop van nieuwe en gebruikte elektrische voertuigen.
De regering heeft plannen om de regels te verzwakken die bepalen hoe ver de nieuwe voertuigen van autofabrikanten gemiddeld moeten reizen op een liter benzine, en ondermijnt de klimaatregulering die de kern vormt van de uitlaatemissies van auto’s.
“We moeten meer doen om ervoor te zorgen dat de bredere voordelen en waardepropositie voor de elektrificatie van het transport niet alleen maar vast blijven zitten in een klimaatdebat, maar dat we ons opnieuw moeten concentreren op de toekomst van de auto-industrie in de VS en hoe we gaan concurreren”, zegt Ben Prochazka, uitvoerend directeur van de non-profit Electrification Coalition.