PARIJS – Autofabrikanten die strijden om bestuurders te overtuigen om elektrisch te gaan, introduceren op de Autosalon van Parijs goedkopere, meer technologierijke modellen, waarbij ze zich richten op iedereen, van luxeklanten tot studenten die hun rijbewijs nog moeten halen.
De tweejaarlijkse show is lange tijd een belangrijke showcase voor de industrie geweest en gaat terug tot 1898.
Aanbevolen video’s
Chinese fabrikanten zijn met kracht aanwezig, ondanks de dreigementen van de Europese Unie om de invoer van hun elektrische voertuigen straffeloos te belasten in een dreigende handelsoorlog met Peking. Europese fabrikanten die al lang bestaan, vechten terug met nieuwe inspanningen om consumenten voor zich te winnen die zich hebben verzet tegen dure elektrische auto’s.
Bekijk hier de openingsdag van de show op maandag.
MEER NIEUWE MODELLEN UIT CHINA
De Chinese EV-startups Leapmotor en XPeng toonden modellen waarvan zij zeiden dat ze kunstmatige intelligentie-technologie bevatten.
Leapmotor, opgericht in 2015, onthulde een compacte elektrisch aangedreven SUV, de B10. Het zal in Polen worden vervaardigd voor Europese kopers, zei Zhong Tianyue, hoofd productplanning van Leapmotor. Leapmotor heeft geen prijs aangekondigd voor de B10 die volgend jaar wordt gelanceerd.
Leapmotor zei ook dat een kleinere elektrische woon-werkauto die hij in Parijs presenteerde, de T03, verkrijgbaar zal zijn vanaf een concurrerende prijs van 18.900 euro ($20.620). Degenen die in Frankrijk worden verkocht, zullen uit China worden geïmporteerd, maar in Polen worden geassembleerd, zei Zhong.
Leapmotor kondigde ook een vanafprijs aan van 36.400 euro in Europa voor zijn grotere gezinsauto, de C10.
De verkoop buiten China verloopt via een joint venture met Stellantis, de vierde grootste autofabrikant ter wereld. Leapmotor zei dat de Europese verkoop in september begon.
XPENG STEUNEN VOOR TARIEFHIT
Tijdens de Parijse show onthulde de tien jaar oude Chinese EV-fabrikant XPeng voor het eerst een slanke sedan, de P7+.
CEO He Xiaopeng zei dat XPeng vanaf volgend jaar in Europa wil presteren. De beoogde Europese prijzen voor de P7+ werden niet gegeven, maar de CEO zei dat ze in China zullen beginnen bij 209.800 yuan, het equivalent van 27.100 euro, of $29.600.
De president van XPeng, Brian Gu, zei dat de dreigende importheffingen van de EU de uitbreidingsplannen van het bedrijf zouden kunnen compliceren als Brussel en Peking geen minnelijke oplossing voor hun handelsgeschil vinden vóór de deadline van eind oktober.
Brussel zegt dat subsidies Chinese bedrijven helpen de prijzen van de EU-industrie op oneerlijke wijze te onderbieden, waarbij in China gebouwde elektrische auto’s zullen stijgen van 3,9% van de EV-markt in 2020 naar 25% in september 2023.
“Het tarief zal veel druk uitoefenen op ons bedrijfsmodel. Het is een voltreffer voor onze marge, die toch al niet erg hoog is”, aldus Gu.
VOERTUIGEN VOOR JONGE TIENERS
Fabrikanten van kleine elektrische voertuigen die in Europa zonder rijbewijs kunnen worden bestuurd, vinden een groeiende markt onder tieners vanaf 14 jaar en hun ouders, die om veiligheidsredenen liever op vier wielen rondrijden dan op motorfietsen.
Verschillende fabrikanten van de tweezitters presenteren zich in Parijs, waaronder het Franse Citroen. De vanafprijs voor zijn Ami, of ‘Friend’, bedraagt iets minder dan 8.000 euro ($8.720). Het voertuig met plastic omhulsel, dat in 2020 in Frankrijk werd gelanceerd, wordt nu ook op andere Europese markten en in Turkije, Marokko en Zuid-Amerika verkocht.
“Het is geen auto. Het is een mobiliteitsobject”, zegt Alain Le Gouguec, productchef van Citroen voor de Ami.
De Europese wetgeving staat tieners zonder volledig rijbewijs toe om vanaf 14-jarige leeftijd met de Ami en soortgelijke buggy’s te rijden na een training van acht uur. Ze zijn beperkt tot een topsnelheid van 45 kilometer per uur (28 mph).
De voertuigen vinden ook markten onder volwassenen die hun rijbewijs zijn kwijtgeraakt wegens rijovertredingen of die nooit een volledig rijbewijs hebben gekregen, en buiten steden in gebieden met slecht vervoer.
Renault-dochter Mobilize zei dat zelfs in de energievretende kou van de winter de Duo met twee zitplaatsen, zonder vergunning en met plastic omhulsel, 100 kilometer (meer dan 60 mijl) kan rijden tussen oplaadbeurten. Een telefoonapp fungeert als deur- en contactsleutel.
Een andere Franse fabrikant, Ligier, verkoopt zijn tweezitters zonder licentie in zowel diesel- als elektrische versies.