SAN ANTONIO – Een stadsbijeenkomst in San Antonio die vaak weinig aandacht trekt, kreeg dinsdagavond veel aandacht. Het populaire onderwerp? Het Transit-Oriented Development (TOD)-beleid.
TOD is een stadsplanningsaanpak om de groei in de buurt van het openbaar vervoer te ondersteunen. Dinsdagavond werd het raamwerk ter goedkeuring voorgelegd aan de San Antonio Zoning Commission, en honderden mensen kwamen opdagen om publiekelijk commentaar te geven.
“Ik denk dat dit indicatief is voor mensen die het proces nog steeds in twijfel trekken en zich nog steeds zorgen maken”, zei inwoner Bianca Maldonado.
In San Antonio is TOD een bestaande bestemmingsclassificatie die is afgestemd op de ondersteuning van huisvesting en ontwikkeling voor gemengd gebruik langs de nieuwe VIA Advanced Rapid Transit.
In oktober 2023 ondertekende District Eén-raadslid Sukh Kaur mede een Raadsoverwegingsverzoek met het verzoek om een TOD-plan op te stellen in verband met de VIA Advanced Rapid Transit (ART) Noord/Zuid- en Oost/West-lijnen. Op verzoek werd een taskforce opgericht.
Dit beleid staat los van de Rapid Green Line van VIA. De Groene Lijn is een inspanning van $ 446 miljoen om snellere busroutes tussen de luchthaven en het Brooks Transit Center te realiseren. De bouw van dit project start volgend jaar.
De San Antonio Zoning Commission hoorde dinsdag urenlang publiek commentaar op beide kanten van het voorstel.
“Het is heel belangrijk om mensen verschillende opties te geven over hoe ze zich willen verplaatsen”, zegt Yamini Karandikar, gemeenschapsleider van Strong Town San Antonio.
De stad presenteerde haar aanbevelingen voor drie bijgewerkte bestemmingsclassificaties: transitiedistrict, district voor gemengd gebruik en hybride-industriële districten. Het belangrijkste discussiepunt was het parkeren in de gemengde wijk.
“Er is vandaag niet genoeg parkeergelegenheid in alle gebieden”, zei Maldonado.
Het TOD-voorstel schrapte de parkeervereisten met 100% ten opzichte van de huidige Unified Development Code in San Antonio voor districten voor gemengd gebruik in de buurt van deze snelle transitlocaties. Buren riepen op tot een verlaging van 50%.
“Iedereen wil een betere doorvoer”, zei inwoner Mary Johnson. “Het is een zeer harde ontkenning van de realiteit als we denken dat we onze auto’s op magische wijze van de ene op de andere dag zullen opgeven.”
Tijdens de discussie zeiden sommige bewoners dat de parkeervereisten er niet toe doen, aangezien deze ontwikkeling zich in de buurt van het openbaar vervoer bevindt.
“We hebben een sterke visie voor onze toekomst nodig”, zegt Joey Pawlik, uitvoerend directeur van ActivateSA. “Er zijn veel mensen, vooral jonge mensen, die een veerkrachtiger en duurzamere toekomst voor San Antonio willen zien.”
Uiteindelijk was de overeenkomst die de commissie bereikte een reductie van 75% ten opzichte van de huidige UDC voor dit nieuwe TOD-raamwerk.
De commissie keurde door de buurt ingediende kaarten voor herbestemmingsgrenzen niet goed.
De bijeenkomst van dinsdag was niet de eerste waar dit TOD-raamwerk werd besproken – en het is ook niet de laatste. Klik hier voor andere mogelijkheden voor openbaar commentaar.