De golf van recente luchtvaartrampen en nauwe oproepen maken mensen zich zorgen over de veiligheid van vliegen.
De botsing voor de lucht die 67 doodde in de buurt van Washington, het vurige vliegtuigongeluk in Philadelphia en nu een ontbrekend vliegtuig in Alaska zijn slechts de meest spraakmakende rampen. Er was ook een vliegtuigvliegtuig in Japan dat een geparkeerd delta -vliegtuig knipte terwijl het eerder deze week op de luchthaven van Seattle was, en een vliegtuig van United Airlines vloog zondag in brand op de luchthaven van Houston, nadat een motorprobleem een brand op de vleugel veroorzaakte.
Aanbevolen video’s
Dat is niet eens om nog maar te zwijgen van de beveiligingsproblemen die zich voordeden nadat Stowaways dood in de wielputten van twee vliegtuigen werden gevonden en aan boord van twee andere vluchten. En vergeet niet de tijd dat een passagier een uitgangsdeur in een vliegtuig opende terwijl hij taxiën voor het opstijgen in Boston.
Dus mensen vragen zich natuurlijk af of hun vlucht veilig is?
Wat is er gebeurd in de ergste incidenten?
De botsing van 29 januari tussen een passagiersjet van American Airlines en een legerhelikopter doodde iedereen aan beide vliegtuigen. Het was het dodelijkste vliegtuigongeluk in de VS sinds 12 november 2001, toen een jet net na het opstijgen in een wijk New York City sloeg, waarbij alle 260 mensen aan boord werden gedood en vijf op de grond. Sinds februari 2009 was er niet eens een dodelijke crash geweest van een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij.
Crashes komen vaker voor met kleinere vliegtuigen zoals de single-motor Cessna die donderdag in Alaska crashten. Tien mensen, waaronder de piloot, werden gedood.
Een medisch transportvliegtuig stortte op 31 januari in Philadelphia, waarbij de zes mensen aan boord en een andere persoon op de grond werden gedood. Dat Learjet een enorme vuurbal genereerde toen het niet lang na het opstijgen van een kleine luchthaven in de buurt in de grond sloeg.
Hoe bezorgd moet ik zijn?
Fatale ongevallen trekken buitengewone aandacht gedeeltelijk omdat ze zeldzaam zijn. Het track record van US Airlines is opmerkelijk veilig, zoals aangetoond door het lange stuk tussen fatale ongevallen.
Maar dodelijke crashes zijn meer recent elders over de hele wereld gebeurd, waaronder een in Zuid -Korea die in december alle 179 mensen aan boord doodde. Er waren ook twee fatale crashes met Boeing’s onrustige 737 Max Jetliner in 2018 en 2019. En afgelopen januari blies een deurstekker een max van 737 af terwijl deze in de vlucht was, waardoor meer vragen over het vliegtuig opriep.
En federale functionarissen hebben al jaren bezorgdheid geuit over een overbelaste en onderbezet luchtverkeerscontrolesysteem, vooral na een reeks nauwe oproepen tussen vliegtuigen op Amerikaanse luchthavens. Een van de redenen die ze hebben aangehaald voor personeelstekorten zijn niet -concurrerend loon, lange verschuivingen, intensieve training en verplichte pensionering.
President Donald Trump voegde donderdag aan die zorgen toe toen hij de botsing voor de lucht de schuld gaf van het “verouderde” luchtverkeerscontrolesysteem waarop luchthavens vertrouwen op en beloofden het te vervangen.
Maar zelfs met dat alles ging transportsecretaris Sean Duffy eerder deze week op Fox News en probeerde kijkers te verzekeren dat vliegreizen “veel veiliger zijn dan reizen in een auto en trein. Dit is de veiligste manier van transport.”
En de statistieken ondersteunen dat.
De National Safety Council schat dat Amerikanen een kans van 1 op de 93 hebben om te sterven in een motorvoertuigongeluk, terwijl doden in vliegtuigen te zeldzaam zijn om de kansen te berekenen. Cijfers van het Amerikaanse ministerie van Transport vertellen een soortgelijk verhaal.
Wat wordt er gedaan?
De National Transportation Safety Board en de Federal Aviation Administration onderzoeken deze recente crashes en close calls om te bepalen wat hen heeft veroorzaakt en zoeken naar manieren om soortgelijke incidenten te voorkomen.
Er zijn al verontrustende onthullingen geweest over de botsing voor de lucht, maar het zal meer dan een jaar duren om het volledige rapport te krijgen over wat er is gebeurd.
De NTSB beveelt altijd stappen aan die kunnen worden genomen om te voorkomen dat crashes opnieuw plaatsvinden, maar het bureau heeft een lange lijst van honderden eerdere aanbevelingen die zijn genegeerd door andere overheidsinstanties en de industrieën die het onderzoekt.
Maar Duffy zei dat het publiek gelijk heeft om te zeggen dat crashes zoals de recente onaanvaardbaar zijn. Dat is de reden waarom hij van plan is om ervoor te zorgen dat “veiligheid van het grootste belang” is, omdat hij het bureau leidt dat alle vervoerswijzen regelt.
“Ik voel me echt goed over waar we zijn en waar we heen gaan en de plannen die we hebben om ervoor te zorgen dat we het systeem zelfs veiliger en efficiënter maken dan het nu is,” zei Duffy in het Fox -interview.