NEW YORK – De administratie van president Donald Trump heeft woensdag een stopzetting van het congestie -prijssysteem van New York City, dat het verkeer duurt en massadoorvoer financiert door hoge tolgelden op te leggen aan bestuurders die sommige delen van Manhattan binnenkomen.
Op 5 januari gelanceerd, gebruikt het systeem van de stad kentekenlezers om een tol van $ 9 op te leggen aan de meeste voertuigen die de wijken van Manhattan ten zuiden van Central Park binnenkomen. In het begin zeggen transitfunctionarissen dat de tol bescheiden maar meetbare verkeersreducties heeft gebracht.
Aanbevolen video’s
In een verklaring kondigde de Amerikaanse transportsecretaris Sean P. Duffy aan dat de federale overheid haar goedkeuring van het programma heeft ingetrokken en het “in het gezicht van Amerikanen van de arbeidersklasse en eigenaren van kleine bedrijven” heeft genoemd.
Duffy zei dat zijn bureau met de staat zal samenwerken aan een “ordelijke beëindiging van de tol.”
Trump, wiens naamgenoot Trump Tower Penthouse en andere eigenschappen binnen de congestiezone bevinden, had gezworen het plan te doden zodra hij aantrad. Hij kenmerkte het eerder als een enorme, regressieve belasting en zei: “Het zal vrijwel onmogelijk zijn voor New York City om terug te komen zolang de congestiebelasting van kracht is.”
Soortgelijke tolprogramma’s die bedoeld zijn om mensen op het openbaar vervoer te dwingen door het rijden kostenverbod te maken, bestaan al lang in andere wereldwijde steden, waaronder Londen, Stockholm, Milaan en Singapore, maar het systeem was nog nooit eerder geprobeerd in de VS
De order van de Trump -administratie heeft een golf van kritiek van de supporters van congestieprijs in New York City afgezet.
“Door dit succesvolle beleid te blokkeren, zal Trump direct verantwoordelijk zijn voor meer verkeer, meer ongevallen, meer vervuilde lucht, langzamere bussen en minder financiering voor ons transitsysteem,” zei staat senator Andrew Goudens, een stadsdemocraat.
New York was van plan om de tolinkomsten te gebruiken om obligaties uit te geven die miljarden dollars aan verbeteringen en reparaties zouden financieren voor het krakende en cash-strapt transit-systeem van de stad, dat dagelijks ongeveer 4 miljoen renners vervoert.
Het tolsysteem is verdeeld. Voorstanders van doorvoer en milieuactivisten hebben het aangekondigd als een innovatieve stap om luchtvervuiling door uitlaat van voertuigen te verminderen, straten veiliger te maken voor voetgangers en motorrijders, terwijl het verkeer versnelt voor voertuigen die echt onderweg moeten zijn, zoals bezorgwagens en politieauto’s.
Maar de hoge tolgelden worden gehaat door veel New Yorkers die auto’s bezitten, met name die die in de buitenwijken of delen van de stad wonen die niet goed worden bediend door het metrosysteem.
New Jersey Gov. Phil Murphy, een democraat, had tegen de tol en het hof gevochten en een brief geschreven Trump op de inauguratiedag die hem smeekte om het programma te doden.
New York Gov. Kathy Hochul, een democraat, had ook twijfels. Afgelopen juni stopte ze abrupt de geplande lancering van het tolsysteem, onder vermelding van de bezorgdheid over de impact ervan op de lokale economie. De democraat bracht de tol vervolgens nieuw leven in november na de verkiezing van Trump, maar verminderde de tol voor passagiersvoertuigen van $ 15 naar $ 9. Sindsdien heeft ze het geprezen als een overwinning voor de stad en heeft ze de kwestie meerdere keren met de president besproken.
Een woordvoerder van Hochul reageerde niet onmiddellijk op een e -mailverzoek om commentaar.
Het tolplan werd goedgekeurd door de wetgevers in New York in 2019, maar hield jarenlang vast in afwachting van een vereiste federale milieu -evaluatie tijdens de eerste termijn van Trump voordat hij werd goedgekeurd door de administratie van president Joe Biden.
Net als in andere steden varieert de congestiekosten van New York, afhankelijk van de tijd en de grootte van het voertuig. Vrachtwagens en andere grote auto’s betalen een hoger tarief en de vergoeding daalt voor de meeste auto’s tijdens de stillere uren voor de meeste auto’s.
De tol overleefde verschillende rechtszaken die het vóór de lancering probeerden te stoppen, waaronder uit de staat New Jersey, vakbond leraren in New York City, een transportindustrie en lokale gekozen leiders in de Hudson River Valley, Long Island en Northern New Jersey.