Portland, erts. – De kuil buiten het huis van Timothy Taylor was zo diep, hij hoorde de clunk van auto’s het vanuit zijn huis raken.
De inwoner van Portland, Oregon kon sympathiseren met die chauffeurs: hij wist dat hij zijn eigen buurtpothole moest vermijden, maar een andere beschadigde de schorsing van zijn auto op een bedrag van $ 1.000.
Aanbevolen video’s
“Het horen van dat vreselijke geluid van je auto bottom – het is verschrikkelijk,” zei hij.
Oregon -transportfunctionarissen zeggen dat zonder meer financiering bewoners zoals Taylor vanaf dit jaar verdere dalingen in de kwaliteit van wegen, snelwegen en bruggen konden zien. Maar inkomsten uit gasbelastingen die door bestuurders in de pomp worden betaald, zullen naar verwachting afnemen naarmate meer mensen elektrische en zuinige auto’s aannemen, waardoor ambtenaren worden gedwongen te zoeken naar nieuwe manieren om transportinfrastructuur te financieren.
Staten met agressieve klimaatdoelen zoals Oregon worden geconfronteerd met een raadsel: EV’s kunnen de uitstoot in de transportsector helpen verminderen, de grootste bron van broeikasgasemissies van het land, maar ze betekenen ook minder inkomsten van de gasbelasting in de overheidskas.
“We bevinden ons nu nu in een positie waarin we het gebruik van brandstof willen aanpakken en de afhankelijkheid van gassen en interne verbrandingsmotoren willen verlagen.
De inkomsten van de gasbelasting zijn ingesteld om te dalen
Motorbrandstofbelastingen zijn de grootste bron van transportinkomsten voor staten, volgens de meest recente rapport van de National Association of Budget Officers over de overheidsuitgaven. Maar het geld dat ze inbrengen is gedaald: gasbelastingen verhoogden met 41% van de transportinkomsten in het fiscale jaar 2016, vergeleken met ongeveer 36% in het fiscale jaar 2024, vond de groep.
In Californië, waar nul-emissie-voertuigen vorig jaar ongeveer een kwart van alle autoverkopen vertegenwoordigden, voorspellen wetgevende analisten dat de verzamelingen van gasbelasting met $ 5 miljard-of 64%-tegen 2035 zullen afnemen in een scenario waarin de staat met succes zijn klimaatdoelen bereikt. Californië en Oregon behoren tot de meerdere staten waarvoor alle nieuwe verkochte personenauto’s in 2035 moeten worden verkocht om nulemissie-voertuigen te zijn.
De neerwaartse inkomstentrend speelt zich al af in Pennsylvania, waar de inkomsten van de gasbelasting vorig jaar naar schatting $ 250 miljoen daalden vergeleken met 2019, volgens het onafhankelijke fiscale kantoor van de staat.
De inflatie heeft ook de kosten van transportmaterialen verhoogd, waardoor de budgetproblemen verder worden verergerd.
Wat gebeurt er in Oregon?
Het Oregon Department of Transportation – Onder verwijzing naar inflatie, projecties van dalende gasbelastinginkomsten en bepaalde uitgavenbeperkingen – heeft een budgettekort geschat van $ 350 miljoen voor de volgende budgetcyclus.
Dat kan bezuinigingen op wintersneeuwploeg en de striping en bestrating van wegen betekenen, evenals ontslagen van maar liefst 1.000 transportmedewerkers.
Republikeinse wetgevers zeggen dat de kwestie van de inkomsten van de gasbelasting is verergerd door de afdeling die zijn geld verkeerd bemannen. Een audit die in januari werd vrijgegeven, bleek dat de afdeling haar inkomsten voor de huidige budgetcyclus met meer dan $ 1 miljard overschat en bepaalde fondsen niet correct bijhoudt.
“Het gaat er echt om ervoor te zorgen dat de bestaande dollars die door de afdeling worden besteed, efficiënt en effectief worden uitgegeven,” zei staat senator Bruce Starr, co-vice-voorzitter van het Joint Transportation Committee.
Hoe staten de financiering van het transportvervoer zijn
Om verloren inkomsten goed te maken, hebben 34 staten hun gasbelasting sinds 2013 verhoogd, volgens de National Conference of State Legislatures. Californië heeft de hoogste gasbelasting met meer dan 69 cent per gallon wanneer andere belastingen en vergoedingen opnemen, terwijl Alaska de laagste heeft op 9 cent per gallon, volgens cijfers van de US Energy Information Administration. In Oregon – die in 1919 de eerste staat werd die een gasbelasting implementeerde – is het 40 cent per gallon.
De federale gasbelasting van 18 cent per gallon, die niet is aangepast voor de inflatie, is in meer dan drie decennia niet verhoogd.
In Oregon, waar er geen omzetbelasting is en tolheffing heftige oppositie heeft gehaald, debatteren wetgevers over de volgende stappen.
Andere staten hebben stappen ondernomen, variërend van het indexeren van hun gasbelasting tot inflatie, tot het verhogen van de registratiekosten voor EV’s, tot het belasten van EV -laadstations.
Om transportdollars te versterken, hebben sommigen hun budgetten gereorganiseerd: in Michigan, waar Gov. Gretchen Whitmer voor het eerst werd gekozen met behulp van de slogan “Fix the Damn Roads”, enkele inkomsten uit marihuana -belastingen en persoonlijke inkomstenbelasting gaan nu naar transport. In Connecticut levert de omzetbelasting nu meer geld op voor zijn speciale transportfonds dan inkomsten van de gasbelasting, blijkt uit een fiscaal rapport uit 2024.
Een ander concept dat een oplossing op lange termijn zou kunnen bieden, is een zogenaamde gebruikerskosten voor weg. Onder een dergelijk systeem betalen bestuurders een vergoeding op basis van de afstand die ze reizen.
In 2023 richtte Hawaii een racegebruiksprogramma op voor EV -stuurprogramma’s dat vanaf juli in juli zal faseren. In 2028 worden alle EV -stuurprogramma’s automatisch ingeschreven, met odometers gelezen bij jaarlijkse voertuiginspecties.
Drie andere staten – Oregon, Utah en Virginia – hebben vrijwillige programma’s voor het gebruik van de weg. Bestuurders kunnen ervoor kiezen om GPS -tools te gebruiken om hun kilometerstand te volgen en te rapporteren.