LOS ANGELES -Op een grijze mars-middag in de haven van Los Angeles, de grootste in de VS, krachtige elektrische bovenste handlers die piepen, piepen en slijpen terwijl ze heen en weer motormen, trailers van vrachtwagenbedden pakken en ze stapelen terwijl ze verder gaan of van de machtige containerschepen die goederen over de Stille Oceaan vervoeren. Sommige schepen, in plaats van diesel te verbranden om activiteiten te ondersteunen terwijl ze in de haven zitten, in plaats daarvan aansluiten op elektriciteit.
De verschuiving naar elektriciteit maakt deel uit van inspanningen om de lucht rond de haven van Amerika op te ruimen, die al lang worstelen met vervuiling die nabijgelegen buurten verslikt en de gezondheid van mensen die daar wonen in gevaar brengt. De historische klimaatwetgeving die werd verdedigd door voormalig president Joe Biden heeft $ 3 miljard gereserveerd om die inspanningen te vergroten.
Aanbevolen video’s
Sommige mensen die bij ons wonen hubs, maken zich nu zorgen dat de regering van president Donald Trump zou kunnen proberen een deel van dat geld te annuleren of terug te klauwen.
“Ons gebied wordt onevenredig getroffen door vervuiling die rechtstreeks verband houdt met de havenactiviteit,” zei Thoral Golden, die al meer dan 50 jaar in het West Long Beach -gebied woont. Hij wees naar de rivieren van vrachtwagens die heen en weer bewegen op nabijgelegen snelwegen en viaducten. “Het hoort allemaal bij dezelfde goederenbewegingsinspanning en het moet worden opgeruimd.”
Het Biden Money is bedoeld om 3 miljoen ton koolstofvervuiling in 55 havens in meer dan twee dozijn staten te verlagen, via schonere apparatuur en voertuigen, plus infrastructuur- en gemeenschapsbetrokkenheidsbronnen.
Sommige havens zeggen dat ze al honderden miljoenen hebben uitgegeven om oudere, vuile apparatuur te vervangen. Leden van de American Association of Port Authorities, die meer dan 130 openbare havenautoriteiten in de VS en daarna vertegenwoordigen, plannen minimaal $ 50 miljard meer van de koolstofarme projecten. Velen zijn eenvoudig: bijvoorbeeld, Drayage Trucks – die korte afstanden tussen havens en nabijgelegen magazijnen rijden – zijn goede kandidaten voor elektrificatie, omdat ze niet ver tussen de aanklachten hoeven te gaan.
Het Biden -geld was niet genoeg om het probleem volledig op te lossen – alleen projectverzoeken bedroegen $ 8 miljard, volgens het Environmental Protection Agency – maar het was een substantiële investering die veel experts, waaronder Sue Gander, een directeur van het Research Non -profit World Resources Institute, zeiden dat het “een echte impact zou hebben”. Ze zeiden ook dat het de grootste uitgave was van federale financiering die ze voor het probleem hadden gezien.
Maar Trump, vanaf zijn eerste dag terug in het Witte Huis, heeft veel van het klimaatbeleid van zijn voorganger aangevallen in naam van “energiedominantie”. Hij heeft getracht schone energie, lucht-, water- en milieubeleid en bevroren federale financiering terug te draaien, gemeenschapsorganisaties en groepen te verstoren die de fondsen plannen voor alles, van nieuwe zonneprojecten tot elektrische schoolbussen tot andere programma’s.
EPA -woordvoerder Shayla Powell zei dat het agentschap heeft gewerkt om betalingsrekeningen mogelijk te maken voor ontvangers van infrastructuurwetgeving en inflatiereductie Act, “dus financiering is nu toegankelijk.”
Hoewel een haven zei dat het programma actief zou zijn, wachtten anderen op het federale subsidie -financieringsbeoordelingsproces dat werd voltooid of de situatie in de gaten hielden.
Decennia van vervuiling
De 300 openbare en particuliere verzendhavens van het land zijn al tientallen jaren centra van vervuiling. Daar worden de goederen die Amerikanen willen-van auto’s tot bouwmaterialen tot sinaasappelsap-worden verplaatst door voornamelijk diesel-aangedreven kranen, vrachtwagens en locomotieven die planeetverwarmende koolstofdioxide en kankerachtige gifstoffen uitzenden die bijdragen aan hartaandoeningen, astma en een kortere levensduur. Naast duizenden longshoremen, vrachtwagenchauffeurs en andere werknemers, treffen havenactiviteiten ongeveer 31 miljoen Amerikanen die in de buurt wonen, volgens de EPA, vaak in grotendeels zwarte, Latino en lage inkomensgemeenschappen.
Sommige havens zijn erin geslaagd om een beetje schoner te worden door staatsverordening, dieselvervuilingsvermindering, internationale maritieme vereisten om de uitstoot en particuliere investeringen te verminderen. In vrijwillige emissierapportage zeggen hubs, waaronder de havens van Los Angeles, Long Beach en New York en New Jersey, sommige aspecten van hun activiteiten de afgelopen twee decennia aanzienlijk zijn verbeterd.
Maar door veel van de eigen rekeningen van de havens brengen ze nog steeds tonnen zwaveloxiden, deeltjes, stikstofoxiden en meer vrij. Bepaalde emissies zijn gegroeid.
Onafhankelijke groepen bevestigen dit. Het South Coast Air Quality Management District – een regelgevend bureau voor delen van de regio Los Angeles – zei dat hoewel San Pedro -emissies zijn gedaald met meer reductie -inspanningen, dat tempo is vertraagd. De poorten dragen nog steeds aanzienlijk bij aan de lokale emissies.
“Gemeenschappen in de buurt zullen nog steeds kwetsbaar zijn”, zegt Erandi Treviño, inwoner van Houston, mede -oprichter van outreach -groep het Raíces Collab Project. Lokale voorstanders en frontlinische groepen zoals die van haar denken dat de aanval van Trump op vervuilingsregulering verdere inspanningen zal schaden.
Treviño neemt verschillende medicijnen en gebruikt een inhalator om vermoeidheid, buikpijn, hoofdpijn en lichaamspijn te beheren die ze de schuld geeft van vervuiling vanuit de haven van Houston. De haven zelf zei dat verontreinigende stoffen daalden van 2013 tot 2019, maar sommige emissies van meer vaartuigactiviteit namen toe. Houston zelf is door de American Lung Association gemarkeerd als een van Amerika’s smerigste steden op basis van ozon en het hele jaar door deeltjesvervuiling, hoewel de ALA de bronnen van vervuiling niet heeft gedetailleerd.
Ed Avol, een emeritus van de Universiteit van Zuid -Californië in de klinische geneeskunde, zei dat de motivatie om luchtvervuiling op te ruimen om de gezondheid van de mens en de milieu te beschermen duidelijk is. Maar het “Whipsaw heen en weer van het besluitvormingsproces van de huidige administratie” maakt het moeilijk om vooruit te gaan, zei hij.
Inspanningen met gemengde resultaten
Ondanks dat ze een belangrijke bijdrage leveren aan de Amerikaanse economische activiteit, zeggen havens dat ze financieel worden uitgerekt door druk om activiteiten te automatiseren en door omstreden arbeidskwesties.
En verhuizen naar elektrische apparatuur of voertuigen “is misschien niet de beste optie”, aldus Ports Association Government Relations Director Ian Gansler. Elektrische apparatuur is duurder dan diesel-aangedreven, havens hebben er misschien meer van nodig vanwege de vereisten van de laadtijd en het kan meer ruimte innemen in een haven.
Ondertussen kan het upgraden van de elektrische dienst bij een haven meer dan $ 20 miljoen per ligplaats kosten, en sommige havens hebben tientallen ligplaatsen. Poorten moeten ook met hulpprogramma’s werken om ervoor te zorgen dat ze voldoende macht hebben.
Dit alles komt naarmate de import is gegroeid. Vrachtactiviteit zou met 2050 met 50% kunnen stijgen. Volgens het Amerikaanse ministerie van Transport.
Ondertussen regelen meerdere agentschappen, opereren en reguleren havens, zei Fern uennatornwaranggoon, directeur van klimaatcampagne voor havens bij milieuorganisatie Pacific Environment, waardoor het moeilijk is om te volgen “hoeveel apparatuur nog steeds diesel is, hoeveel stukken zijn er nog overgegaan, hoeveel nog meer we moeten gaan.”