Detroit -Het tariefblitz van president Donald Trump heeft schokgolven gestuurd in elk aspect van de wereldeconomie, inclusief de autosector, waar plannen voor meerdere miljarden dollars om in de Verenigde Staten te elektrificeren in het risico lopen.
Dit is wat consumenten moeten weten over de impact van tarieven op elektrische voertuigen.
Aanbevolen video’s
Waar staat de adoptie van EV in de VS?
EVS was volgens MotorIntelligence.com goed voor ongeveer 8% van de nieuwe autoverkopen in de VS in 2024.
Sommige van die verkopen kunnen worden toegeschreven aan uitgebreide belastingkredieten voor EV-aankopen, een beleid uit het Biden-tijdperk dat de rente van de autokoper heeft aangespoord.
Tesla had een meerderheid van het marktaandeel van US EV in 2024, op 48%. Maar dat aandeel is de afgelopen jaren gedaald, zoals merken zoals Ford (7,5%), Chevrolet (5,2%) en Hyundai (4,7%) begonnen met het aanbieden van een grotere verscheidenheid aan elektrische modellen tegen betere prijspunten, volgens Kelley Blue Book.
Elektrische voertuigen blijven duurder dan hun equivalenten van benzine. Nieuwe gasvoertuigen verkocht vorige maand voor $ 48.039 gemiddeld, zegt Kelly Blue Book Data, terwijl EV’s gemiddeld voor $ 55,273 werden verkocht.
Tarieven dragen bij aan de kosten van een EV -overgang die al volatiel en onzeker was, zei Vanessa Miller, een procespartner gericht op autofabrikant bij advocatenkantoor Foley & Lardner.
Wat maakt ons EV -productie zo uitdagend?
De belastingkredieten van Biden vereisten in wezen autofabrikanten om meer en meer van hun EV -inhoud van de VS of de komende jaren bondgenoten te krijgen om hun voertuigen te laten kwalificeren. Automakers hebben gewerkt om een EV -toeleveringsketen in het hele land te bouwen en er zijn aanzienlijke investeringen in de richting van deze inspanningen gegaan.
EV’s hier geassembleerd zijn onder meer Tesla-modellen, de Ford F-150 Lightning en meer. Tesla kan eigenlijk het minst kwetsbaar zijn, gezien hoeveel van zijn voertuigen uit de VS komen
Hoewel de industrie groeit, betekenen tarieven de kosten voor autofabrikanten en hun kopers zullen hoog blijven en kunnen ze hoger gaan, en de prijzen verhogen van de vele delen van EV’s die nog steeds uit China en elders komen. Van de kritische mineralen die worden gebruikt bij de batterijproductie tot de voertuigen zelf, China raakt de Amerikaanse industrie op.
Automakers trokken al terug op ambitieuze elektrificatieplannen te midden van krimpende federale steun en zijn vastgebonden voor contant geld over wat de minder lucratieve kant van hun bedrijf is.
Wat betekenen de tarieven voor EV -prijzen en inventaris?
Hogere prijzen kunnen autokopers naar de markt voor gebruikte auto’s duwen, maar ze zullen daar waarschijnlijk niet veel respijt vinden.
Als consumenten niet zoveel voertuigen kopen, moeten autofabrikanten prioriteit geven aan hun investeringen en productie. Dat betekent dat de auto’s die kopers willen en die het meest winstgevend zijn. Automakers verliezen nog steeds duizenden dollars op elke EV die ze maken en verkopen, maar ze verdienen geld van grote, populaire gas-guzzling pick-ups en SUV’s.
Deze fabrikanten “hebben een zekere hoeveelheid investeringen in EV’s gestoken, en het zou waarschijnlijk nog verspillender zijn om volledig van hen weg te lopen dan om het nieuwe niveau te vinden waarop het zinvol is om de productie ervan te handhaven”, zei Karl Brauer, executive analist bij Auto Research Site ISEecars.com. Dat niveau “zal zeker lager zijn dan wat het was”, voegde hij eraan toe.
Het maken van minder EV’s helpt niet om hun kosten snel verder te brengen.
Albert Gore, uitvoerend directeur van de Zero Emission Transportation Association, zei in een verklaring dat de EV- en batterijsector werkt om ervoor te zorgen dat de Amerikaanse auto -industrie groeit en dat zijn groep zal samenwerken met de administratie aan productief handelsbeleid.
“Tarieven voor onze langdurige handelspartners, van wie velen miljarden hebben begaan met directe investeringen in Amerikaanse fabrieken, introduceren onzekerheid en risico in een industrie die banen creëert en nieuwe economische kansen biedt voor gemeenschappen in het hele land,” zei Gore.
Hoe heeft het beleid van Trump anders de groei van de Amerikaanse EV onderdrukt?
Trump heeft al een bijl naar het federale EV -beleid gebracht. Hij voerde campagne op een gelofte om een einde te maken aan wat hij het ‘EV -mandaat’ van voormalige president Joe Biden noemde.
Het EV -beleid van Biden vereiste geen autofabrikanten om EV’s of consumenten te verkopen om ze te kopen, maar ze hebben fabrikanten gestimuleerd om hun elektrische aanbod in de komende jaren te vergroten. Trump maakte een einde aan het doelwit van Biden voor 50% van alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht om tegen 2035 elektrisch te zijn in zijn eerste dagen op kantoor.
Ook onder Biden, moesten de regels voor milieubescherming en de regels van de National Highway Traffic Safety Administration over de uitstoot van de broeikasgassen en brandstofverbruik van voertuigen worden. De beheerders van Trump evalueren de emissienormen al opnieuw.
Hij zal waarschijnlijk ook proberen de belastingkredieten in te trekken.