Naties proberen een overeenkomst te bereiken om commerciële schepen een vergoeding in rekening te brengen voor hun emissies in wat effectief ’s werelds eerste wereldwijde CO2 -belasting zou zijn.
De internationale maritieme organisatie, die internationale verzending regelt, stelde een doelwit voor de sector om rond 2050 de netto-nul broeikasgasemissies te bereiken en toegewijd om ervoor te zorgen dat brandstoffen met nul of bijna nul-emissies breder worden gebruikt. Het Marine -milieubeschermingscomité komt van maandag tot en met vrijdag in Londen.
Aanbevolen video’s
De commissie, bestaande uit IMO -lidstaten, werkt aan het goedkeuren van de voorgestelde nieuwe wereldwijde voorschriften om een prijs te stellen voor maritieme broeikasgasemissies en om een mariene brandstofstandaard in te stellen in schonere brandstoffen.
De toekomst van schone verzending hangt in het evenwicht, zei Emma Fenton, senior directeur voor klimaatdiplomatie bij een in het Verenigd Koninkrijk gevestigde non-profit klimaatverandering, Opportunity Green. Fenton zei dat een hoge prijs, eenvoudige vlakke rate heffing op de broeikasgasemissies van de scheepvaart, de enige manier is om de industrie billijk te ontcaronen.
“Als een overeenkomst wordt bereikt, zou dit een enorm moment van solidariteit vormen in de strijd om de klimaatverandering aan te pakken,” zei Fenton. “Voor het eerst zullen we hopelijk een effectief wereldwijd kader hebben dat dit internationale probleem aanpakt. De meeste emissies worden in eigen land aangepakt.”
Dit is wat te weten:
Waar zijn de gesprekken over?
De emissies van de scheepvaart zijn het afgelopen decennium toegenomen – tot ongeveer 3% van het wereldwijde totaal volgens de Verenigde Naties – omdat schepen veel groter zijn geworden, meer vracht per reis leveren en enorme hoeveelheden stookolie gebruiken.
Maritieme landen kwamen in 2023 overeen om de uitstoot van de scheepvaartindustrie te verlagen, hoewel verschillende experts en landen kritisch waren over de deal, omdat het 2050 niet als een harde datum stelde. De IMO is nu bezig met het aannemen van voorschriften om de doelen te bereiken die in 2023 zijn overeengekomen.
Waarom zijn ze belangrijk voor de wereld?
Een eenvoudige klimaatheffing in combinatie met een groene brandstofstandaard zou helpen de prijsstijging tussen fossiele brandstoffen en groene brandstoffen, zoals waterstof, methanol en ammoniak, te verkleinen, volgens het Global Maritime Forum, een non -profitorganisatie die nauw samenwerkt met de industrie. De scheepvaart is sterk afhankelijk van fossiele brandstoffen en de sector zal niet vanzelf overstappen, zei Jesse Fahnestock, die het koolstofarme werk van het forum leidt. En het zal tijd kosten om een voorraad e-fuels op te bouwen op basis van hernieuwbare elektriciteit, dus er moeten nu investeringen plaatsvinden, voegde hij eraan toe.
De meeste schepen lopen tegenwoordig op zware stookolie, waardoor koolstofdioxide en andere verontreinigende stoffen worden vrijgelaten terwijl het wordt verbrand. Dominguez heeft gezegd dat een groot koolstof ontleed een revisie van verzendbrandstof vereist.
De Clean Shipping Coalition roept overheden op zich in te zetten voor een hoge prijs voor alle schipemissies en een sterke brandstofstandaard. De alliantie van non-profitorganisaties voor het milieu dringt er ook bij landen op aan het IMO-hulpmiddel te herzien voor het meten van de koolstofintensiteit van een schip, om hun efficiëntie transparant te kwantificeren en te verhogen en de hoeveelheid brandstof op de lange termijn te verlagen.
Wat is de status van de onderhandelingen?
Onder leiding van Pacific Island Nations, wiens bestaan wordt bedreigd door klimaatverandering, ondersteunen meer dan 60 landen een vlakke heffing per ton emissies om op een eerlijke manier Net Zero te bereiken. De verzendindustrie ondersteunt ook een vergoeding. De internationale verzendkamer vertegenwoordigt meer dan 80% van de handelsvloot van de wereld. De secretaris -generaal, Guy Platten, zei dat een prijsmechanisme voor maritieme emissies een pragmatische oplossing is en de meest effectieve manier om een snelle energietransitie in de scheepvaart te stimuleren.
Sommige landen, met name China, Brazilië, Saoedi -Arabië en Zuid -Afrika, willen een krediethandelsmodel in plaats van een vaste heffing, waarbij schepen credits krijgen om onder hun emissiedoel te blijven en schepen credits kopen als ze doorgaan. Andere landen willen een compromis tussen de twee modellen.
Sommigen vrezen dat alles wat minder dan een universele heffing is, klimaatdoelen in gevaar zou brengen en rijkere scheepseigenaren in gevaar zou brengen om naleving te kopen terwijl ze blijven vervuilen. Ambassadeur Albon Ishoda, de speciale gezant van Marshall Islands voor maritieme koolstofarme, zei dat de klimaatdoelen van IMO ‘zinloos’ zijn zonder de heffing. De inkomsten uit een heffing kunnen worden gebruikt om ontwikkelingslanden te helpen overstappen op groenere verzending, zodat ze niet achterblijven met vuile brandstoffen en oude schepen.
Wat wordt aan het einde van de vergadering verwacht?
Als de commissie de tekst overeenkomt en voltooit voor de voorschriften, kunnen ze in oktober formeel worden aangenomen en in 2027 van kracht worden. Dat kan een krachtig signaal sturen dat de groene overgang plaatsvindt en dat het mogelijk is voor een wereldwijde industrie, volgens de IMO.