NEW YORK – Toen een Mexicaanse marine -schip tegen de Brooklyn Bridge crashte, manoeuvreerden het in turbulente wateren. Het tij was net gekeerd en een snelstroom ging de East River op als een wind van 10 km / u in.
Hoewel dergelijke gevaren gemakkelijk worden afgehandeld door een ervaren kapitein, kunnen fouten kostbaar zijn in de zwaar doorgebrachte haven van New York, waar smalle, bochtige kanalen, winden die de gekartelde Manhattan-skyline en bubbelbad-achtige wervels kunnen huilen, kunnen combineren om een moeilijke passage te maken.
Aanbevolen video’s
In het geval van de 300-voet (90-meter) Cuauhtemoc werden twee zeilers gedood en 19 raakten zaterdag gewond toen het schip de iconische brug raakte, waarbij de drie masten van het schip als domino’s als domino’s dreef terwijl het naar een overvolle pier dreef. Het is onbekend wat de botsing heeft veroorzaakt, en een onderzoek door de National Transportation Safety Board zal waarschijnlijk maanden duren.
Maar beelden van het botsingsschot door gruwelijke toeschouwers tonen het schip op volle snelheid in de brug die op volle snelheid in de brug klopte, wat suggereert dat de kapitein de controle over de motor verloor. Er zijn ook vragen over de vraag of een tugboat -escort te snel wegkwam en op het schip had moeten worden opgetuigd of erbij moeten blijven totdat het op weg was naar zee. Soortgelijke sleepbootproblemen kwamen naar voren toen vorig jaar een groot vrachtschip tegen een brug in Baltimore stortte.
Sal Mercogliano, een voormalige koopvaardijzean die meerdere schepen door de haven van New York heeft aangedreven, zei dat al die “slechtste scenario’s”-de lengte van het schip, een sterke stroom, zware wind en de afwezigheid van een meer gecontroleerde sleepboot escort-allemaal bijgedragen aan de tragedie.
“Het voorzichtige zou zijn geweest om twee uur eerder te vertrekken, toen het tij uitging. Dat zou de ideale tijd zijn geweest,” zei Mercogliano, die een algemeen gevolgde verzendblog schrijft. “Maar ik denk niet dat ze ooit voor ogen hadden dat hun motor hen in de brug zou hebben gestuwd.”
Toch zei hij dat een nog dodelijkere catastrofe werd vermeden door de stalen tuigage van het schip, waardoor de masten in het water vielen, evenals het feit dat de bemanning in positie bleef in plaats van het risico te nemen dat sommige leden konden tuimelen van een 12 verdiepingen tellende hoogte terwijl ze de rattenlijnen klauteren.
“Je had jongens kunnen hebben vastgebonden in verdrinking in de rivier,” zei hij. “Dit had een stuk erger kunnen zijn.”
De Cuauhtemoc bezocht New York als onderdeel van een 15-landen Global Goodwill Tour en vertrek naar IJsland toen hij de brug rond 20:20 uur trof, waardoor het verkeer bovenop de spanwijdte werd gestopt.
Burgemeester Eric Adams zei dat de 142-jarige brug ontsnapte aan grote schade, maar ten minste 19 van de 277 zeilers aan boord van het schip had medische behandeling nodig. Twee van de vier mensen die ernstig letsel opliepen, stierven later.
De Mexicaanse president Claudia Sheinbaum betreurde het verlies. “Onze solidariteit en steun gaan naar hun families,” zei Sheinbaum op X.
De Cuauhtemoc zeilde voor het eerst in 1982. Het is bijna 300 voet lang en de hoofdmast heeft een hoogte van 160 voet (50 meter), ongeveer 30 voet (9 meter) hoger dan de spanwijdte van de Brooklyn Bridge.
Het schip, dat op 13 mei in New York aankwam, trok zich terug van de toeristische South Street Seaport, waar het al enkele dagen was aangemeerd. Het is onbekend of de Mexicaanse kapitein om een dokpiloot vroeg om te helpen bij de Unmooring, maar een havenpiloot was aan boord om het door de haven te varen, zoals vereist.
Het volgen van gegevens van zeeverkeer en ooggetuigenvideo’s laat zien dat een 1800 pk sleepboot, de Charles D. McAllister, het schip zachtjes stootte terwijl het de Astern in het kanaal stak, maar werd afgezet voordat het schip omdraaide. Seconden later, terwijl het schip in de verkeerde richting bleef drijven, probeerde de sleepboot het schip in te halen, maar arriveerde te laat om zich tussen het snel bewegende schip en de rivieroever van Brooklyn te wekken.
McAllister Towing, het bedrijf dat de sleepboot zou hebben geëxploiteerd en verantwoordelijk zou zijn geweest voor elke piloot aan boord, weigerde commentaar te geven.
Na de crash van vorig jaar in Baltimore, zei Mercogliano, hebben de havenautoriteiten daar de regels aangescherpt om een sleepboot escort en lagere snelheden te vereisen voor schepen die door de haveningang varen voorbij de gedeeltelijk ingestorte Francis Scott Key Bridge. Het schip in die crash, de MV Dali, was een containerschip van 95.000 ton ongeveer 50 keer zwaarder dan de Cuauhtemoc.
Incidenten in de haven van New York zijn zeldzaam omdat grote vrachtschepen en moderne oorlogsschepen het gebied in het algemeen vermijden vanwege de lage hoogte van de bruggen. Maar in juli 2026 zal de haven naar verwachting gastheer zijn voor de grootste vloot ooit van lange schepen van over de hele wereld om het 250-jarig jubileum van de oprichting van de Verenigde Staten te vieren.
Mercogliano zei dat onderzoekers zullen evalueren of de Mexicaanse bemanning de aanbevolen veiligheidscontroles heeft uitgevoerd voorafgaand aan hun vertrek. Meestal omvat dat het testen van de propellers van de motor, roer en voortstuwing zes tot 12 uur van tevoren om ervoor te zorgen dat alles goed werkt en er niets aan toeval wordt overgelaten.
“Het is niet zoals je auto waar je gewoon je shifter gooit,” zei hij.
Senator Chuck Schumer, een democraat in New York en de Senaatsminderheidsleider, zei dat elk onderzoek zou moeten onderzoeken of de federale aanwerving van de Trump-administratie de personeelsniveaus, veiligheidsprocedures van de Amerikaanse kustwacht en de gereedheid van het ongeval-respons beïnvloedde.
“Nadat hij volledig is ingelicht op het Brooklyn Bridge -ongeluk van gisteravond, is één ding overwegend duidelijk: er zijn meer vragen dan antwoorden, omdat het betrekking heeft op precies hoe dit ongeval plaatsvond,” zei Schumer.
“We zagen iemand bungelend, en ik kon niet zeggen of het gewoon wazig of mijn ogen was. En we waren in staat om in te zoomen op onze telefoon, en er was iemand die ten minste 15 minuten van de top bungelend van de top bungelend voordat ze ze konden redden,” zei Katz.
Vlak voor de botsing nam Nick Corso zijn telefoon uit om de achtergrond van het schip en de brug tegen een zonsondergang te vangen, in plaats daarvan hoorde hij wat klonk als het luide snappen van een ‘grote tak’. Er volgden nog enkele snaps.
Mensen in zijn omgeving begonnen te rennen en “pandemonium” brak uit aan boord van het schip, zei hij. Later zag hij een handvol mensen bungelend van een mast.
“Ik wist niet wat ik moest denken. Ik had zoiets van, is dit een film?” zei hij.