De massale belasting- en uitgavenverlaging die het Congres donderdag heeft aangenomen, eindigt federale belastingprikkels voor elektrische voertuigen.
Kopers hebben tot 30 september om in aanmerking te komen voor de federale belastingkredieten op EV’s voordat ze worden beëindigd. Maar experts zeggen dat er nog steeds sterke financiële redenen zijn om te overwegen de voertuigen te kopen, zelfs zonder die prikkels.
Aanbevolen video’s
Voordat de rekening werd aangenomen, kwamen nieuwe elektrische voertuigen met een federale belastingkrediet van $ 7.500 en gebruikten EV’s tot $ 4.000. Die prikkels werden oorspronkelijk ontworpen om de voertuigen betaalbaarder te maken. Volgens de laatste gegevens van Kelley Blue Book is de gemiddelde aankoopprijs van een nieuwe EV ongeveer $ 9.000 hoger in de Verenigde Staten dan de gemiddelde nieuwe auto met gas. Gebruikte EV’s kosten gemiddeld $ 2.000 meer dan vergelijkbare gasauto’s.
Die credits, in combinatie met andere prikkels in veel staten, hielpen die prijskleding te overbruggen. Zonder hen zei senior beleidsdirecteur Ingrid Malmgren van de non-profit belangengroep-plug in Amerika dat ze onbetaalbaar zullen worden voor veel Amerikanen met een lagere en middeninkomen.
“Dat is echt teleurstellend omdat … ze zijn gewoon een echt geweldige manier om de belasting van de energiekosten te verminderen,” zei Malmgren.
De voorafgaande kosten van een elektrisch voertuig kunnen hoger zijn, maar voor degenen die het zich kunnen veroorloven om de levenslange brandstof- en onderhoudsbesparingen te overwegen, zei Malmgren dat de EV nog steeds een goede financiële en milieubeweging is in elke staat.
EV’s zijn meestal nog steeds goedkoper om op lange termijn te bezitten
Dat komt omdat elektrische voertuigen misschien niet goedkoper zijn om te kopen, maar ze zijn goedkoper om te rijden. Malmgren zei dat zelfs zonder de federale belastingkredieten een eigenaar van een elektrische voertuigen nog steeds naar voren zou komen.
“Snel betaal je minder dan een gasauto omdat het veel minder kost om te brandstof, en het heeft bijna niets nodig voor onderhoud,” zei Malmgren.
Malmgren zei dat het punt waarop de besparingen van een EV -bestuurder op brandstof en onderhoud opwegen tegen de hogere initiële prijs varieert. Het hangt af van het soort auto en hoe vaak ze worden aangedreven, evenals de kosten van benzine en elektriciteit in een gebied. Ze zei dat EV -eigenaren minder in onderhoud betalen, omdat de auto’s doorgaans minder bewegende delen hebben om te onderhouden en minder frequent onderhoud nodig hebben. Er zijn online multiplecalculators die dat moment bepalen op basis van enkele van die criteria.
Uit een 2020-onderzoek in het academische tijdschrift Joule bleek dat de gemiddelde EV in de VS in rekening wordt gebracht met een typische mix van openbare en particuliere laders, de bestuurder $ 7.700 aan brandstofkosten bespaart gedurende een levensduur van 15 jaar, vergeleken met het vullen van een auto met gas. Besparingen variëren per staat. Uit de studie bleek dat iemand die een auto thuis oplaadt tijdens daluren, beschouwd als een best-case scenario, meer dan $ 14.000 over 15 jaar in Washington zou kunnen besparen, waar elektriciteit relatief betaalbaar is. De studie zei dat een EV -bestuurder in elke staat die typisch rij- en laadgedrag vertoont, geld zou besparen op brandstofkosten. De studie heeft geen rekening gehouden met de aankoopprijs van de auto, de onderhoudskosten of bijbehorende belastingkredieten.
EV’s zijn nog steeds schoner, zelfs als ze op laden op kolenkracht
De productie van een elektrisch voertuig creëert doorgaans meer vervuiling dan een traditionele op gas aangedreven. Maar experts zeggen dat het besturen van een EV op de lange termijn nog steeds minder vervuilend is dan een gasauto.
Zodra ze allebei ongeveer 15.000 mijl (24.000 km) rijden – iets meer dan de gemiddelde Amerikaanse schijven in een jaar – de totale vervuiling die is ingesteld in het maken en rijden van elk type auto heeft gelijkmatig, zei Peter Slowik, Amerikaanse passagiersvoertuigen leiden voor de International Council on Clean Transportation. Elke mijl daarna verbreedt de kloof tussen de schonere elektrische auto en de meer vervuilende gasauto. Tegen het einde van het leven van de auto zijn emissies veroorzaakt door de gemiddelde EV ongeveer de helft van de gemiddelde gasauto, volgens het Amerikaanse ministerie van Energie.
Dus tenzij je elk jaar een nieuwe auto koopt, is de EV de schonere keuze, zei hij.
“Ze zijn een no-brainer,” zei Slowik. “Elektrische voertuigen zijn al inherent zoveel efficiënter.”
Uit een analyse van 2023 door Yale -klimaatverbindingen bleek dat elektrische voertuigen verantwoordelijk zijn voor minder vervuiling van koolstofdioxide, zelfs in gebieden waar de elektriciteit die wordt gebruikt om ze op te laden, afkomstig is van steenkool. Een EV in West Virginia, een van de meest kolenredzame staten, vervuilt nog steeds 31% minder dan een gelijkwaardige auto op gas, volgens de analyse.
Slowik zei dat dat komt omdat elektrische auto’s beter zijn in het vertalen van energie in voorwaartse beweging. De meest populaire EV’s in de VS, het Tesla -model Y en de Tesla Model 3 kunnen bijvoorbeeld meer dan 100 mijl (161 km) rijden op energie die gelijkwaardig is aan wat wordt geleverd door een gallon benzine.
“Als u dat vergelijkt met een benzinevoertuig van 25 mpg, is dat al vier tot vijf keer efficiënter,” zei Slowik.