BELEM – Het hoofd van de Internationale Maritieme Organisatie zei maandag dat hij doorgaat met het “pleiten en campagne voeren” voor mondiale regelgeving om de scheepvaartindustrie weg te halen van fossiele brandstoffen, ondanks dat de Verenigde Staten en Saoedi-Arabië vorige maand nieuwe regels blokkeerden.
IMO-secretaris-generaal Arsenio Dominguez sprak op een van de eerste nevenevenementen bij de klimaatonderhandelingen van de Verenigde Naties die deze week begonnen aan de rand van het Braziliaanse Amazonegebied. Tijdens het side-event werden de inspanningen van de scheepvaartsector besproken om de CO2-vervuiling terug te dringen door te bezuinigen op fossiele brandstoffen.
Aanbevolen video’s
Maritieme landen zouden vorige maand de eerste mondiale koolstofheffing op de scheepvaart invoeren bij de IMO, het VN-agentschap dat de internationale industrie reguleert. Ze hadden in april al overeenstemming bereikt over de regelgeving, dus algemeen werd verwacht dat de goedkeuring ervan een formaliteit zou zijn.
Maar na veel druk van de Amerikaanse president Donald Trump, samen met Saoedi-Arabië en een handvol andere landen, besloten de afgevaardigden het besluit met een jaar uit te stellen. Trump zei toen dat de VS “deze mondiale groene nieuwe zwendelbelasting op de scheepvaart niet zal steunen.”
Plan om de uitstoot terug te dringen wordt uitgesteld
De regelgeving – of het ‘Net-Zero Framework’ – zou een norm voor scheepsbrandstoffen hebben vastgesteld die in de loop van de tijd de hoeveelheid broeikasgasemissies die door scheepsbrandstoffen is toegestaan, vermindert. De regelgeving zou ook een prijssysteem instellen dat een minimumvergoeding van $ 100 zou opleggen voor elke ton broeikasgassen die door schepen boven de toegestane limieten worden uitgestoten.
De uitstoot van de scheepvaart is de afgelopen tien jaar toegenomen tot ongeveer 3% van de mondiale uitstoot van broeikasgassen, terwijl de handel is gegroeid. De meeste schepen varen tegenwoordig op zware stookolie, waarbij bij verbranding koolstofdioxide en andere verontreinigende stoffen vrijkomen.
Grote schepen gaan ongeveer 25 jaar mee, dus de industrie zou nu veranderingen en investeringen moeten doorvoeren om de uitstoot terug te dringen. De International Chamber of Shipping, die meer dan 80% van de mondiale koopvaardijvloot vertegenwoordigt, pleitte voor de goedkeuring van de regelgeving.
De VS zijn een van de slechts vier landen die de klimaatconferentie, bekend als COP30, missen, samen met het kleine San Marino en het door conflicten verscheurde Afghanistan en Myanmar.
In een volle zaal met organisatoren die ‘maritieme enthousiastelingen’ worden genoemd, zei Dominguez dat de wereld de IMO niet moet beoordelen op de tegenslag van oktober en dat ‘er geen reden is om boos te zijn’ gezien ‘hoe vluchtig de wereld op dit moment is’.
‘Denk niet dat de IMO daar stopt, want dat doen wij niet’, zei hij. “We moeten leren van deze ervaring, deze omstandigheden.”
Dominguez zei dat hij positief blijft dat landen een vergoeding voor koolstofvervuiling kunnen innen om de scheepvaart schoon te maken, hoewel “het nog te vroeg is om op details in te gaan.”
“Ik zal iedereen oproepen om proactief en op een eerlijke manier samen te werken met alle lidstaten (en) sectoren die deel moeten uitmaken van het koolstofvrij maken”, zei hij. “De scheepvaart zal niet uit zichzelf koolstofarm worden.”
De hoop op toekomstige verzendkosten blijft bestaan
Prins Jaime de Bourbon de Parme, klimaatgezant voor Nederland, zei in een keynote-toespraak na de openingstoespraak van Dominguez dat zijn land en veel andere landen vorige maand in Londen klaar waren om de regelgeving aan te nemen, wat ze hadden verwacht te vieren op de COP30.
Hij zei dat hoewel de vertraging in veel opzichten een ‘gevoel van mislukking’ veroorzaakte, het ‘net zo belangrijk is om een nuchtere, nuchtere kijk te hebben op wat er de afgelopen maand is gebeurd’.
“Wij zien de voordelen ervan voor het aanpakken van broeikasgassen en het bijdragen aan een rechtvaardige en rechtvaardige transitie”, zei hij. “We blijven ook constructief samenwerken met alle geïnteresseerde partijen om de barrières voor de adoptie ervan volgend jaar te overwinnen.”
De scheepvaart kan vrij van vervuiling zijn, zei Andrew Forrest van Fortescue, het Australische bedrijf op het gebied van groene technologie, energie en metalen, tijdens het IMO-side-evenement.
“We zijn niet wakker, we zijn niet groen”, zei Forrest. “We zijn een stel zeer pragmatische wetenschappers en zakenmensen die fossiele brandstoffen uitschakelen.”
McDermott rapporteerde vanuit Providence, Rhode Island.
Dit verhaal is geproduceerd als onderdeel van het 2025 Climate Change Media Partnership, een journalistieke fellowship georganiseerd door Internews’ Earth Journalism Network en het Stanley Center for Peace and Security.