Een stylist begon net aan haar dienst in een salon in Kansas City, Missouri, toen een auto door het etalage van de winkel sloeg en op een paar meter afstand in de wachtruimte landde.
Dergelijke ongevallen waren zo gebruikelijk langs 31st Street dat bedrijfseigenaren elkaar regelmatig foto’s sms’ten met de schade die wordt veroorzaakt door voertuigen die snel langs de vierbaansweg waren bekleed met winkels, bars en restaurants, die bestuurders gebruikten als een snelkoppeling tussen grote snelwegen.
Aanbevolen video’s
“Een brede weg doet mensen denken:” We zullen gewoon zo snel rijden als we willen “, zei Ryan Ferrell, die eigenaar is van het onroerend goed met de salon, een boekwinkel en appartementen hierboven.
Toen betonnen stoepbarrières niet werkten, voerden Ferrell en andere bedrijfsleiders campagne om de straat op een ‘wegdieet’ te zetten.
Het verwijderen van rijstroken is een hulpmiddel geweest dat veel steden al jaren hebben gebruikt om het verkeer te kalmeren, ondanks weerstand van sommige Republikeinse gouverneurs. De regering van president Donald Trump vindt het ook niet leuk.
Federale transportfunctionarissen hebben ooit de diëten van de weg aangekondigd voor het verlagen van crashes met 19% tot 47%, maar criteria voor een komende ronde van verkeersveiligheidsbeurzen zeggen dat projecten gericht op “het verminderen van de rijstrookcapaciteit” moeten worden beschouwd als “minder gunstig”, zei de administratie.
Voeg een gasleiding toe, trek sommige verkeerstroken af
Kansas City heeft wat geld bespaard toen het in 2022 31st Street omzette omdat er toch een gaslijn binnenkwam. Het werd heropend met één rijstrook in elke richting in plaats van twee, een gedeelde bochtstroken in de buurt van de gesignaleerde kruispunten, betere voetgangersovergangen en beschermde parkeerplaatsen op straat.
Road -diëten zijn nu een bijna automatisch onderdeel van het proces in Kansas City wanneer een straat klaar is om opnieuw te bewegen. Jarenlang zeiden de federale richtlijnen dat de reducties van rijstallen meestal geschikt waren op wegen met minder dan 25.000 voertuigen per dag. De meeste wegen met vier rijstroken van de stad voldoen niet aan die drempel.
Bobby Evans, een stedenbouwkundige in de Mid-America Regional Council die heeft gewerkt aan de wegvoedingen van Kansas City, noemt de strategie “een smashing succes” en een van de meest effectieve tools bij het verminderen van snelheid, crashes en verwondingen.
“In de architecturale wereld zou je het milieu -determinisme noemen,” zei Evans. “Je wilt het maken zodat ze zich niet op hun gemak voelen om te snel te gaan. Je vertraagt ze echt niet. Je brengt ze terug naar de snelheidslimiet.”
Heroverweging van de behoefte aan snelheid
Talloze andere steden hebben wegdiëten gecrediteerd met verbetering van de veiligheid.
Philadelphia noemde een daling van 19% in letselongevallen. Portland, Oregon, zag een daling van meer dan 70% in voertuigen die minimaal 10 mph (16 km / u) over de snelheidslimiet reisden. De gemiddelde snelheid in Fort Lauderdale, Florida, daalde binnen enkele maanden met 5 km / u (8 km / u) op sommige wegen.
Maar Jay Beeber, uitvoerend directeur van het beleid aan de National Motoristen Association, een belangenorganisatie voor chauffeurs, zei dat de meeste wegdiëten een onverstandige inspanning vertegenwoordigen om voertuigen van de weg te dwingen. Het aantal voertuigen kan afnemen op wegen in de voeding, maar dan moeten omliggende wegen het verkeer absorberen, zei hij.
“Die auto’s moeten ergens heen gaan,” zei hij. “Auto’s zijn als water. Ze zoeken hun eigen niveau.”
Leah Shahum, die het Vision Zero Network leidt, een non -profitorganisatie voor straatveiligheid, zei dat wegdiëten goedkoop zijn en worden ondersteund door jaren van onderzoek. Steden in door de republikeinen geleide staten behoren tot de bekeerlingen en Shahum weet niet zeker of de nieuwe begeleiding van de Trump-regering hen zal heroverwegen.
“Ik hoop zeker dat dat niet overloopt in indirect ontmoedigende gemeenschappen om deze bewezen veiligheid tegenmaatregel te gebruiken,” zei Shahum. “Dat zou een echt verlies zijn.”
Geen negatieve impact op noodvoertuigen
De transportafdeling van Trump noemde levering en noodvoertuigen onder haar zorgen.
Toen onderzoekers van de Universiteit van Iowa first-responders in Cedar Rapids onderzochten, vond hun vorig jaar gepubliceerde studie geen merkbaar verschil in reactietijd waarin een wegdieet aanwezig was. Er was echter een waargenomen behoefte om bestuurders te informeren over wat ze moesten doen wanneer een ambulance een centrale bochtbaan gebruikt om te passeren.
Cara Hamann, universitair hoofddocent epidemiologie die de studie co-auteur had, zei dat ze zich geen grote voorbeelden herinnerde van EMS of brandweerwagens die er niet door konden komen.
“Het wegdieet veroorzaakte geen niveau van congestie dat hen vertraagde,” zei ze.
Road dieetweerstand voor Trump
Zelfs vóór Trump groeide scepsis in sommige rode staten.
San Antonio bracht jaren van plan om een voorheen staatsbedrijf van zijn Broadway Street opnieuw te gebruiken door voertuigstroken te verwijderen en een stuk voor fietsen en voetgangers te verbeteren. Maar Texas won de weg abrupt terug in 2022 en nixte het project toen GOP Gov. Greg Abbott voor herverkiezing liep en riep op tot een einde aan het anti-auto-beleid.
“Ze gebruikten in feite Broadway als een politiek voetbal,” zei Bryan Martin, eigenaar van Bronko Bikes, een elektrische fietsreparatiewerkplaats.
De Republikeinse regering Ron Desantis van Florida ondertekende vorig jaar een wetsvoorstel een beoordelingsperiode van 180 dagen en andere talloze stappen voordat een lokale overheid een rijstrook kan elimineren. Hij zei dat het zou voorkomen dat activisten opzettelijk wegen verstoppen om voertuigen te vertragen.
Niet alle pushback is afkomstig van republikeins geleide staten. Tijdens de pandemie implementeerde Culver City, Californië, een wegdieet om prioriteit te geven aan wandelen, fietsen en doorvoer. Maar toen auto’s terugkeerden en het verkeer kilometers kilometers reed, keerde de stad het plan om.
Sommige bewoners klaagden in Vancouver, Washington, en zeiden dat de stad haar wegdiëten had moeten opzetten voor een openbare stemming.
“Ik heb mensen in de schouder of de fietsstrook zien passeren,” zei Justin Wood, een van de tegenstanders. “Het creëert meer kansen voor conflicten.”
Evans, de planner in Kansas City, zei dat wegdiëten niet alle roekeloze bestuurders kunnen stoppen.
“Als je gebonden en vastbesloten bent om 12 mijl over de snelheidslimiet op een driebaansweg te gaan, moet je wat domme, gevaarlijk rijden ondergaan,” zei Evans.