SAN ANTONIO – De gemeenteraad van San Antonio heeft donderdag formeel een update van het Complete Streets-beleid van de stad aangenomen, waarmee een raamwerk voor straatontwerp in werking is gesteld dat rekening houdt met alle gebruikers.
De stad nam het beleid oorspronkelijk aan in 2011, maar voorstanders van verkeersveiligheid en multimodaal transport werken al meer dan een jaar samen met de stad en de afdeling Transport om deze updates door te voeren.
De updates werden meegenomen in het bredere budgetgesprek dat plaatsvond aan het begin van de raadsvergadering.
Het omvatte een update van het Vision Zero-programma van de stad, waarvan verwacht wordt dat het invloed zal hebben op zowel het volledige stratenbeleid als de plannen voor het fietsnetwerk.
Het Complete Streets-model is een aanpak voor het plannen, ontwerpen en bouwen van straten die veilige toegang mogelijk maken voor alle gebruikers, waaronder voetgangers, fietsers, automobilisten en gebruikers van het openbaar vervoer.
Fietspaden, trottoirs, zebrapaden en middenbermen zijn enkele aspecten die complete straten vormen. Deze inspanningen zijn gericht op het verminderen van verkeersdoden en de stad kan verwachten dat het beleid haar doelen met Vision Zero verder zal ondersteunen.
“Volledige straten zijn wegen die veilig en gemakkelijk te gebruiken zijn voor iedereen, of je nu wandelt, fietst, met de bus reist of in de auto rijdt”, zei Catherine Hernandez, directeur van de afdeling Transport van de stad, tijdens een vergadering over de begroting in augustus.
Andere voorbeelden zijn Avenue B, die langs Broadway loopt, en East Nueva Street in Hemisfair.
Zowel voor als na de publieke commentaren voorafgaand aan de invoering van het beleid, spraken verschillende leden van de gemeenschap hun steun uit.
Raadslid Melissa Cabello Havrda van District 6 zei dat infrastructuur een van de grootste zorgen van District 6 was, op basis van een enquête die naar de bewoners werd gestuurd.
“Deze begroting komt tegemoet aan een van hun grootste zorgen”, zei ze.
Lily Teran, coördinator van de gemeenschapsvoorlichting bij Earn-A-Bike San Antonio, zei dat het bijgewerkte Complete Streets-beleid zou helpen het gebrek aan noodzakelijke infrastructuur te verlichten, vooral voor degenen die alternatief vervoer kiezen – namelijk lopen en fietsen – als hun woon-werkverkeer.
“Hoewel het niet in alle straten kan worden geïmplementeerd, moeten we ergens beginnen”, aldus Teran.
District 1 raadslid Sukh Kaur zei dat er vooruitgang wordt geboekt met fietsvoorzieningen. Bovendien zei Kaur dat straten en trottoirs tot de grootste zorgen van haar kiezers behoorden in een enquête.
Tijdens een briefing van de Transport- en Infrastructuurcommissie in april over het fietsnetwerkplan van de stad, beschreef Kaur de interesse in ‘snel bouwen’ en verwees daarbij naar de huidige feedback over de infrastructuur van fietspaden.
Vorige week ontving het ministerie van Transport meer dan een half miljoen dollar aan financiering om met de installaties te beginnen, naast financiering voor andere programma’s.
Joey Pawlik, uitvoerend directeur van ActivateSA en hoofdorganisator van de Complete Streets Coalition die zich sterk heeft gemaakt voor de update, beschreef het initiatief als “meer dan alleen een beleidsupdate”, maar eerder een toewijding aan “een veiliger, inclusiever en levendiger San Antonio.”
Wat brengt de update?
Nieuwe maatregelen die het team achter het bijgewerkte beleid heeft genomen, bevestigen een toegankelijke en op gelijkheid gebaseerde benadering van multimodaal transport, waarbij effectief rekening wordt gehouden met voetgangers, fietsers en verkeer.
“Een bijgewerkt Complete Streets-beleid dient om een verbonden, veilig, toegankelijk, veerkrachtig en eerlijk multimodaal transportnetwerk te creëren door middel van een verschuiving in het straatontwerp dat gelijke toegang tot gemeenschapsbronnen voor alle mensen garandeert”, aldus het conceptbeleid.
Een belangrijk onderdeel van de ‘Visie en Intentie’ voor dit nieuwe beleid ligt in de normen die zijn vastgesteld door CityHealth, een groep die het stadsbeleid op het gebied van gezondheid en welzijn beoordeelt, aldus het conceptbeleid.
Zie hieronder voor het volledige beleid:
Volledige update van het stratenbeleid… door Mason
Elk jaar beoordeelt CityHealth de 75 grootste steden van het land en kent ze medailles toe voor hun beleid op het gebied van toegang tot groen, betaalbare woningen en complete straten.
Een gouden medaille is de hoogste beoordeling die een stad kan behalen, volgens de normen die door CityHealth zijn vastgesteld. In 2021 behaalde San Antonio een gouden medaille in de categorie complete streets; er werden echter nieuwe beleidsvereisten gesteld en de stad ontving vorig jaar geen medaille in de ranglijst.
“Nu, in 2023, wil de stad voortbouwen op de dappere Complete Streets-inspanningen uit het verleden en terugkeren naar een ‘gouden’ standaard met dit bijgewerkte Complete Streets-beleid voor 2023 om beter te voldoen aan de huidige en toekomstige behoeften van de stad”, aldus het bijgewerkte beleidsontwerp van de stad.
Onder het gedeelte visie en intentie gaat het beleid verder met een lijst van toezeggingen. Een daarvan is de toezegging aan Vision Zero, dat gericht is op het verminderen van ernstige verwondingen en dodelijke slachtoffers op de wegen van San Antonio.
“Door de implementatie van het Complete Streets-beleid zal de stad een effectieve infrastructuur creëren om de veiligheid van alle gebruikers op de wegen van San Antonio te verbeteren”, aldus het beleid.
Onder “The Value of Streets” zet het beleid zich in om transportinvesteringen in de stad opnieuw in evenwicht te brengen. Het Complete Streets-team hoopt dat dit de toegang tot het model comfortabeler zal maken.
Het beleid hield in dat sommige straten rond San Antonio zouden transformeren en “uitnodigende plekken om te zijn” zouden worden. Brede trottoirs, groene infrastructuur en openbare kunst zouden worden opgenomen.
“De stad erkent ook dat Complete Streets geen einddoel is, maar een continu proces voor verbetering en aanpassing aan het veranderende gebruik van de straten van San Antonio”, aldus het beleid. “Het doel van dit document is om de nodige stappen, toezicht en meetinstrumenten te bieden om het Complete Streets-beleid van de stad San Antonio te implementeren.”
Naast de verschillende toezeggingen in het beleid, waaronder één gericht op het versterken van het openbaar vervoer, zou het beleid ook het “opnemen van de natuur in het ontwerp” moeten begeleiden en aanmoedigen. Het document suggereert dat door dit te doen, de lucht- en waterkwaliteit samen met de volksgezondheid zouden kunnen verbeteren.
“De afdeling Transport zal binnen een jaar na de goedkeuring van dit beleid beginnen met de ontwikkeling van de ontwerprichtlijn en de integratie ervan in het stadsbeleid”, aldus het ontwerp.
Hoe zijn we hier terechtgekomen?
Er wordt al bijna een jaar gewerkt aan het actualiseren van het beleid.
Eind mei kreeg de commissie Transport en Infrastructuur van de stad een definitief concept van het beleid te zien.
De commissieleden hebben het concept in zijn geheel bekeken en het beleid met het departement besproken.
-
Leden van ActivateSA en disABILITYsa spraken hun steun uit voor het beleid.
-
District 6 raadslid Melissa Cabello Havrda drong aan op de kwestie van de implementatie van het beleid te midden van de groei van de stad. Ze toonde ook interesse in het bepalen van “welke straat als eerste komt.”
-
Raadslid Jalen McKee-Rodriguez van District 2 benadrukte het belang van landschapsmaatregelen om het ontwerp te beïnvloeden en het gebruik van overmatig beton en asfalt, veelvoorkomende oorzaken van het stedelijke hitte-eilandeffect, tegen te gaan.
-
District 7 Councilwoman Marina Alderete Gavito vroeg het Transport Department of het beleid lessen bevatte die waren geleerd van een pilotinitiatief langs Cincinnati Avenue in de buurt van St. Mary’s University, waarbij voetgangers en fietsers een korte, speciale ruimte op straat kregen. Hernandez zei dat de bevindingen van de studie zouden worden opgenomen in het beleid en het Bike Network Plan van de stad.
Nadat het beleid door de commissie was goedgekeurd, werd het op 12 juni door de Planningscommissie aangenomen. Hiermee werd de toekomst ervan vastgelegd voor de gemeenteraad.
‘Er is geen universele oplossing’
Het ontwerp maakt één ding duidelijk als het gaat om landgebruik en gevoeligheid: de Complete Streets-aanpak is geen one-size-fits-all-oplossing.
Zowel het ministerie van Transport als het huidige ontwerp hebben aangegeven dat de implementatie van het model contextgevoelig zou zijn en rekening zou houden met de directe omgeving.
Bovendien stelt het beleid voor dat de stad elk transportproject ziet als een kans om de mobiliteitsopties en andere vervoermiddelen dan de auto te verbeteren.
Tijdens de commissievergadering in mei beschreef Cat Hernandez, directeur van de afdeling Transport, de processen van de eerste twee fasen van het project:
-
Fase 1 richt zich op de actualisering van het plan en moet in de zomer van 2024 afgerond zijn.
-
Fase 2 omvat de daadwerkelijke implementatie van het beleid, dat naar verwachting in het najaar van 2024 van start gaat. Er wordt een technische beoordelingstaakgroep opgericht om toezicht te houden op de interne activiteiten en tegelijkertijd te garanderen dat de checklist van het project wordt nageleefd.
-
Hernandez zei dat in 2025 de code-updates worden uitgevoerd en het beleid wordt afgestemd op de projectontwerpen en de bouw.
Gerelateerde berichtgeving op KSAT:
-
Hoe complete straten wegen vriendelijker maken voor alle forenzen
-
Samenwerking tussen stad San Antonio en lokale coalitie brengt updates uit voor beleid ‘complete straten’
-
San Antonio Transportation and Infrastructure Committee ziet definitieve versie van bijgewerkt Complete Streets-beleid
-
Gesprek over fietsveiligheid neemt toe in San Antonio
-
Stad verzekert zich van $ 1,2 miljoen aan federale financiering om energie-efficiëntie te verbeteren en transportvervuiling te verminderen