Ethe National Transportation Safety Board op dinsdag zal gericht zijn op het voorkomen van een ander angstaanjagend evenement, zoals dat met een panel dat in januari 2024 een Boeing 737 Max Midair binnenvuurde.
Het bestuur zal bespreken wat NTSB-onderzoekers de afgelopen 17 maanden hebben ontdekt, inclusief hun openbaring dat bouten die het zogenaamde deurplugpaneel beveiligen, zijn verwijderd en nooit tijdens een reparatie zijn vervangen. Van bestuursleden werd ook verwacht dat ze aanbevelingen zouden goedkeuren om iets soortgelijks weer te laten gebeuren.
Aanbevolen video’s
De uitbarsting aan boord van Alaska Airlines Flight 1282 vond plaats minuten nadat het afgelopen januari was vertrokken vanuit Portland, Oregon, en creëerde een brullende luchtvacuüm dat objecten uit de cabine zoog en ze op de grond onder de grond verspreidde, samen met puin van de romp. Zeven passagiers en één aanwezige vlucht kregen lichte verwondingen, maar niemand werd gedood. Piloten waren in staat om het vliegtuig veilig terug te landen op de luchthaven.
Zuurstofmaskers daalden en de telefoons gingen vliegen
Het ongeval vond plaats toen het vliegtuig op 16.000 voet (4.800 meter) vloog. Zuurstofmaskers daalden tijdens de snelle decompressie en een paar mobiele telefoons en andere objecten werden door het gat in het vlak geveegd terwijl 171 passagiers vochten met wind en brullende ruis.
De eerste zes minuten van de vlucht naar Ontario International Airport in Zuid -Californië waren routine. De Boeing 737 Max 9 was ongeveer halverwege zijn cruisinghoogte en reisde met meer dan 400 mph (640 km / u) toen passagiers een luide “boom” en wind zo sterk beschreven dat het het shirt van iemands rug scheurde.
De 2-voet-bij-4-voet (61-centimeter-voor-122-centimeter) stuk rompbekleding dat een unoperationele nooduitgang achter de linkervleugel bedekte, was weggeblazen. Slechts zeven stoelen op de vlucht waren niet bezet, inclusief de twee stoelen die het dichtst bij de opening staan.
Ontbrekende bouten leggen de focus op de productie van Boeing
Het paneel dat wegblies werd gemaakt en geïnstalleerd door een leverancier, Spirit Aerosystems. Het werd verwijderd in een Boeing -fabriek zodat werknemers beschadigde klinknagels konden repareren, maar bouten die de deurplug helpen te beveiligen, werden niet vervangen. Het is niet duidelijk wie het paneel heeft verwijderd.
De NTSB zei in een voorlopig rapport dat vier bouten niet werden vervangen na een reparatiewerk in een Boeing -fabriek, maar het bedrijf heeft gezegd dat het werk niet was gedocumenteerd.
Boeing Factory Workers vertelden NTSB -onderzoekers dat ze zich onder druk zetten om te snel te werken en werden gevraagd om banen uit te voeren waar ze niet voor waren gekwalificeerd, inclusief het openen en sluiten van de deurstekker op het betrokken vliegtuig.
Een Boeing Door -installatieprogramma zei dat hem nooit werd verteld om snelkoppelingen te nemen, maar iedereen werd geconfronteerd met druk om de assemblagelijn in beweging te houden.
“Dat is hoe fouten worden gemaakt. Mensen proberen te snel te werken,” vertelde hij de onderzoekers. Het installatieprogramma en andere werknemers werden niet genoemd in documenten over de sonde.
Problemen met de Boeing 737 Max
De maximale versie van het bestverkochte 737 -vliegtuig van Boeing is de bron van aanhoudende problemen voor het bedrijf sinds twee van de Jets neerstortte, één in Indonesië in 2018 en een andere in Ethiopië in 2019, waarbij een gecombineerde 346 mensen werden gedood.
Onderzoekers bepaalden dat die crashes werden veroorzaakt door een systeem dat afhankelijk was van een sensor die defecte metingen opleverde om de neus naar beneden te duwen, waardoor piloten niet in staat waren om de controle terug te krijgen. Na de tweede crash werden Max Jets wereldwijd gegrond totdat het bedrijf het systeem opnieuw ontworpen.
Vorige maand heeft het ministerie van Justitie een deal gesloten waardoor Boeing strafrechtelijke vervolging kon voorkomen wegens vermeende misleidende Amerikaanse toezichthouders over de Max voor de twee crashes.
Maar toezichthouders van de Federal Aviation Administration hebben Boeing’s 737 Max -productie met 38 jets per maand afgesloten, terwijl onderzoekers ervoor zorgen dat het bedrijf zijn veiligheidspraktijken heeft versterkt.
Boeing huurde vorig jaar een nieuwe CEO, Kelly Ortberg, in en creëerde een nieuwe functie voor een senior vice -president van kwaliteit om de productie te helpen verbeteren.
Het bedrijf was eerder deze maand terug in het nieuws toen een 787 door Air India crashte kort na het opstijgen en minstens 270 mensen doodden. Onderzoekers hebben niet bepaald wat die crash heeft veroorzaakt, maar tot nu toe hebben ze geen fouten gevonden met het model, dat een sterk veiligheidsrecord heeft.