New Delhi – Een voorlopige bevinding in de Air India -vliegtuigcrash van vorige maand heeft gesuggereerd dat de brandstofcontroleschakelaars van het vliegtuig werden uitgeschakeld, de motoren van brandstof uitgehongerd en kort na het opstijgen een verlies van motor stuwkracht.
Het rapport, uitgegeven door het India’s Aircraft Accident Investigation Bureau op zaterdag, ontdekte ook dat de ene piloot werd gehoord op de cockpit -stemrecorder waarin de andere werd gevraagd waarom hij de brandstof afsneed in het laatste moment van de vlucht. De andere piloot antwoordde dat hij dat niet deed.
Aanbevolen video’s
De Air India-vlucht-een Boeing 787-8 Dreamliner-crashte op 12 juni en doodde minstens 260 mensen, waaronder 19 op de grond, in de noordwestelijke stad Ahmedabad. Slechts één passagier overleefde de crash, een van India’s ergste luchtvaartrampen.
Het rapport baseerde de bevinding op de gegevens die zijn hersteld uit de zwarte vakken van het vliegtuig – gecombineerde cockpit spraakrecorders en vluchtgegevensrecorders.
Hier is een verklaring van wat zwarte dozen zijn en wat ze kunnen doen:
Wat zijn zwarte dozen?
De cockpit spraakrecorder en de vluchtgegevensrecorder zijn tools die onderzoekers helpen de gebeurtenissen te reconstrueren die leiden tot een vliegtuigongeluk.
Ze zijn oranje van kleur om ze gemakkelijker te vinden in wrak, soms op grote oceaandiepten. Ze worden meestal geïnstalleerd op het staartgedeelte van een vliegtuig, dat volgens de website van de National Transportation Safety Board wordt beschouwd als het meest overleefbare deel van het vliegtuig.
Wat doet de cockpit -stemrecorder?
De Cockpit Voice Recorder verzamelt radio -transmissies en geluiden zoals de stemmen en motorgeluiden van de piloot, volgens de website van de NTSB.
Afhankelijk van wat er is gebeurd, kunnen onderzoekers veel aandacht besteden aan het motorgeluid, de stalwaarschuwingen en andere klikken en pops, zei de NTSB. En uit die geluiden kunnen onderzoekers vaak het motortoerental en het falen van sommige systemen bepalen.
Onderzoekers kunnen ook luisteren naar gesprekken tussen de piloten en de bemanning en communicatie met luchtverkeersleiding. Experts maken een zorgvuldig transcript van de spraakopname, die tot een week kan duren.
Wat doet de vluchtgegevensrecorder?
De vluchtgegevensrecorder bewaakt de hoogte, luchtsnelheid en kop van een vliegtuig, volgens de NTSB. Die factoren behoren tot ten minste 88 parameters die nieuw gebouwde vliegtuigen moeten controleren.
Sommigen kunnen de status van meer dan 1.000 andere kenmerken verzamelen, van de flappositie van een vleugel tot de rookmelders. De NTSB zei dat het een computer geanimeerde video -reconstructie van de vlucht van de verzamelde informatie kan genereren.
Wat zijn de oorsprong van de zwarte doos?
Ten minste twee mensen zijn gecrediteerd voor het maken van apparaten die opnemen wat er in een vliegtuig gebeurt.
Een daarvan is de Franse luchtvaartingenieur François Hussenot. In de jaren dertig vond hij een manier om de snelheid, hoogte en andere parameters van een vliegtuig op te nemen op fotografische film, volgens de website voor de Europese vliegtuigmaker Airbus.
Warren had in 1953 de crash van ’s werelds eerste commerciële jet -luchtvaartmaatschappij, de komeet, onderzocht en dacht dat het nuttig zou zijn voor onderzoekers van ongevallen met luchtvaartmaatschappijen om een opname van stemmen in de cockpit te hebben, zei het Australische ministerie van Defensie na zijn dood in een verklaring.
Warren ontwierp en bouwde een prototype in 1956. Maar het duurde enkele jaren voordat ambtenaren begrepen hoe waardevol het apparaat kon zijn en begon ze wereldwijd in commerciële luchtvaartmaatschappijen te installeren.
Waarom de naam “Black Box”?
Sommigen hebben gesuggereerd dat het voortkomt uit het apparaat van Hussenot omdat het film gebruikte en “continu in een lichtdichte doos liep, vandaar de naam ‘Black Box’, volgens Airbus, die merkte op dat Orange de gekozen kleur van het begin was om het gemakkelijk te vinden.
Andere theorieën zijn de dozen die zwart worden wanneer ze worden verkoold in een crash, schreef het Smithsonian Magazine in 2019.
De media blijven de term gebruiken, het tijdschrift schreef: “Vanwege het gevoel van mysterie die het overbrengt in de nasleep van een luchtramp.”