Hoewel Honda al lang bekend staat om het bouwen van brandstofefficiënte auto’s en trucks, is het pas nu serieus bezig met EV’s met zijn nieuwe Prologue uit 2024. De Prologue is een volledig elektrische SUV met vijf zitplaatsen en ongeveer even lang als een Honda Passport. Interessant genoeg heeft Honda zijn intrede in de elektrische SUV-arena versneld door kant-en-klare EV-knowhow van General Motors te lenen. De Prologue deelt zijn batterij, motoren en veel van zijn functies met de Chevrolet Blazer EV.
Toyota zit in een vergelijkbare situatie. Het bedrijf heeft samen met Subaru zijn eerste massaal geproduceerde elektrische auto, de bZ4X, ontwikkeld. De bZ4X uit 2024 bouwt voort op het debuut van vorig jaar met een paar verbeteringen, zoals een groter bereik en sneller opladen. En net als de Prologue heeft de bZ4X twee rijen stoelen, beschikbare vierwielaandrijving en een lange lijst met technische snufjes. Welke is de beste koop? De auto-experts van Edmunds hebben ze tegen elkaar uitgespeeld om erachter te komen.
Aanbevolen video’s
Bereik en opladen
De Prologue met één motor en voorwielaandrijving is degene die u moet hebben als bereik een prioriteit is. Volgens EPA-schattingen is het maximale bereik van de Prologue 296 mijl op een volle lading. Modellen met vierwielaandrijving zijn iets minder met 273-281 mijl, afhankelijk van de uitvoering. In de onafhankelijke Edmunds EV Range Test overtrof een Elite-model met twee motoren zijn EPA-schatting en reed indrukwekkend 320 mijl op een volle lading.
Het bereik van de Toyota varieert van een minimum van 222 mijl in de dual-motor Limited-uitvoering met vierwielaandrijving tot een maximum van 252 mijl in de single-motor XLE. Dit cijfer is lager dan het bereik van de Prologue en de meeste elektrische SUV’s van vergelijkbare grootte. De bZ4X overschreed zijn geschatte bereik in de tests van Edmunds, maar bleef nog steeds ver achter bij de Prologue.
Het wordt lastiger als het gaat om de laadsnelheid. Plan ongeveer 30 minuten om een EV op te laden van een lege batterij tot ongeveer 80% bij een openbaar snellaadstation onder ideale omstandigheden. Je zou deze EV’s ook gemakkelijk thuis en ’s nachts volledig moeten kunnen opladen met een 240-volt voeding. Maar over het algemeen is het grotere bereik van de Prologue een groot voordeel.
Winnaar: Honda Prologue
Prestaties en comfort
De Prologue en bZ4X hebben vergelijkbare prestaties. Helaas is dit niet helemaal goed. Zelfs in hun meest krachtige configuraties is de acceleratie traag voor een EV. Belangrijke concurrenten, zoals de Ford Mustang Mach-E en Tesla Model Y, zijn aanzienlijk sneller.
Gezien het feit dat het een Honda-badge draagt, zijn de saaie handling en stevige rit van de Prologue teleurstellend. Aan de positieve kant, de instelbare remregeneratie van de Honda maakt rijden met één pedaal mogelijk, waardoor de SUV volledig tot stilstand komt zonder het rempedaal aan te raken.
De regeneratieve remfunctie van de bZ4X vereist op onhandige wijze dat de bestuurder nog steeds het rempedaal moet gebruiken om volledig tot stilstand te komen. In het voordeel van de Toyota werken de meer ondersteunende voorstoelen en de comfortabelere rit over hobbels.
Winnaar: gelijkspel
Interieur en Nutsvoorzieningen
De Prologue en bZ4X leggen de lat niet hoger voor EV-interieurontwerp, maar ze zijn over het algemeen goed doordacht en hebben touchscreens met grote pictogrammen en intuïtieve menu’s. Met zijn op Google gebaseerde infotainmentsysteem biedt de Prologue extraatjes zoals Google Maps-navigatie en de op Google Voice gebaseerde Assistant-app. Je krijgt die functies niet op de bZ4X, maar het infotainmentsysteem is nog steeds eenvoudig te gebruiken.
De Prologue heeft meer beenruimte op de tweede rij dan de bZ4X. Dit kan voordelig zijn als u vaak passagiers of kleine kinderen in kinderzitjes meeneemt. De bZ4X heeft een beter zicht naar buiten en iets meer laadruimte. Toch is geen van beide zo ruim voor bagage als een Honda CR-V of Toyota RAV4, en geen van beide heeft een voorste kofferbak zoals een Tesla Model Y.
Winnaar: gelijkspel
Prijzen en waarde
De Prologue begint bij $ 48.795, inclusief bestemmingskosten, voor de EX-uitvoering. Het maximum is ongeveer $ 60.000 voor de Prologue Elite. Dat is behoorlijk wat meer dan wat Toyota rekent voor de bZ4X. De basis XLE kost $ 44.465 en de Limited $ 48.575. De hoeveelheid comfort en technologiegerelateerde functies die op beide te vinden zijn, is vergelijkbaar. De Prologue komt in aanmerking voor de volledige federale EV-belastingaftrek van $ 7.500 en beide EV’s komen vaak in aanmerking voor regionale leasedeals. Over het algemeen betaalt u echter minder om in de bZ4X te rijden.
Winnaar: Toyota bZ4X
Edmunds zegt
De Honda Prologue en Toyota bZ4X zouden beide merkloyalisten tevreden moeten stellen. Ze zijn ook behoorlijk aan elkaar gewaagd. Maar uiteindelijk denkt Edmunds dat de Prologue de betere koop is vanwege het grotere bereik en de ruimere zitplaatsen.