Passagiers op vluchten in Southwest Airlines zullen binnenkort nodig zijn om hun draagbare laders in het zicht te houden terwijl ze ze gebruiken vanwege zorgen over het groeiende aantal lithium-ionbatterijvuren in een nieuw beleid dat andere luchtvaartmaatschappijen kunnen aannemen.
Southwest kondigde het nieuwe beleid aan dat op 28 mei van kracht zal worden en dat passagiers mogelijk al meldingen hebben gezien over de regel bij het gebruik van de app van de luchtvaartmaatschappij. Hoewel Southwest de eerste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij is die het gebruik van draagbare laders zoals deze beperkt, hebben verschillende Aziatische luchtvaartmaatschappijen eerder dit jaar actie ondernomen nadat een verwoestende brand aan boord van een vliegtuigbusan vliegtuig wacht om in januari van een luchthaven in Zuid -Korea te vertrekken.
Aanbevolen video’s
Er is groeiende bezorgdheid over lithium-ionbatterijbranden op vliegtuigen omdat het aantal incidenten jaarlijks blijft groeien en apparaten die door die batterijen worden aangedreven, alomtegenwoordig zijn. Er zijn al 19 incidenten geweest met deze batterijen dit jaar, na de recordhoogte van vorig jaar van 89, volgens statistieken van de Federal Aviation Administration.
De incidenten zijn meer dan verdubbeld sinds het dieptepunt van het pandemische tijdperk van 39 in 2020 en zijn jaarlijks geklommen.
Sommige onderzoeken suggereren dat draagbare laders de tweede toonaangevende oorzaak van batterijbranden op vliegtuigen kunnen zijn, alleen achter elektronische sigaretten.
In vergelijking met de ongeveer 180.000 vluchten die Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen elke week opereren, is het aantal incidenten nog steeds relatief klein en kunnen lithiumbatterijen overal oververhit raken. Dit is echter een groeiende zorg voor de luchtvaartmaatschappijen.
“Het is absoluut een serieus risico,” zei David Wroth, die de risico’s bestudeert voor UL -normen en betrokkenheid en werkt met 37 luchtvaartmaatschappijen en batterijfabrikanten om ze te minimaliseren. Ten minste een paar luchtvaartmaatschappijen waarmee UL werkt, evalueren de risico’s die verband houden met oplaadbare batterijen, dus extra regelwijzigingen kunnen komen.
Wat is er eerder gebeurd?
In de Koreaanse luchtvaartmaatschappij in januari moesten alle 176 mensen aan boord van het vliegtuig worden geëvacueerd omdat de brand door het dak van het vliegtuig brandde. De oorzaak van die brand is niet officieel bepaald, maar verschillende luchtvaartmaatschappijen en Koreaanse toezichthouders hebben daarna actie ondernomen tegen draagbare laders.
Koreaanse luchtvaartmaatschappijen zullen de laders niet meer toestaan om in overheadbakken te worden opgeslagen; Ze moeten ofwel in een plastic zak worden verpakt of hun poorten hebben bedekt met isolerende tape om te voorkomen dat ze metaal aanraken.
Bovendien verbieden Singapore Airlines en Thai Airways zowel het gebruik of het opladen van draagbare power banken tijdens vluchten.
Afgelopen zomer leidde een rokende laptop in een tas van een passagier tot de evacuatie van een vliegtuig in afwachting van het opstijgen op San Francisco International Airport. In 2023 maakte een vlucht van Dallas naar Orlando, Florida, een noodlanding in Jacksonville, Florida, nadat een batterij in brand vloog in een overhead bak.
Waarom deze verandering aanbrengen?
Southwest zei dat het vereisen van deze laders in de open lucht worden gehouden wanneer ze worden gebruikt, zal helpen omdat “in het zeldzame evenement een lithiumbatterij oververhit of in brand wordt gestoken, snel toegang is van cruciaal belang en het in het zicht van de powerbanken voor een snellere interventie mogelijk houdt en iedereen aan boord helpt beschermen.”
Experts hebben al lang aanbevolen om oplaadbare apparaten in bereik te houden tijdens vluchten, zodat ze kunnen worden gecontroleerd op tekenen van problemen zoals te warm worden om aan te raken of te beginnen uitpuilen of te roken. Maar de luchtvaartmaatschappijen moeten vertrouwen op het opleiden van consumenten en hen aanmoedigen om voorzorgsmaatregelen te nemen.
“Uiteindelijk komt het neer op veel persoonlijke verantwoordelijkheid die wij als passagiers moeten nemen,” zei Wroth.
Met Southwest kunnen de opladers in handbagage worden bewaard wanneer ze niet in gebruik zijn. Maar een woordvoerster zei dat de luchtvaartmaatschappij klanten alleen al voorziet op het beleid vóór hun vlucht en om hun naleving vraagt. Wroth zei dat die aanpak waarschijnlijk het beste is.
“We hebben al genoeg problemen met onhandelbare passagiers. En het hebben van cabinepersoneel dat iemand zou confronteren om iets aan boord te brengen, is waarschijnlijk ook geen goede situatie,” zei Wroth.
Wat zeggen de bestaande regels?
De Transportation Security Administration heeft al lang e-sigaretten en opladers en powerbanks met lithium-ionbatterijen in ingecheckte zakken verboden, maar stelt ze in handbagage. De regel bestaat juist omdat branden in de vrachtholde misschien moeilijker te detecteren en blussen zijn.
De FAA beveelt aan dat passagiers mobiele telefoons en andere apparaten in de buurt op vliegtuigen houden, zodat ze er snel toegang toe hebben. Het bureau zei dat cockpitbemanningen zijn getraind om lithiumbatterijbranden te herkennen en te reageren. Passagiers moeten de cockpitbemanning onmiddellijk op de hoogte stellen als hun lithiumbatterij of apparaat oververhit is, uitbreidt, roken of branden.
Hoe vaak komt dit probleem voor?
Het laatste onderzoek van UL Standards & Engagement zei dat gegevens uit 2024 suggereren dat draagbare laders de schuld hadden in 19% van de incidenten, hoewel dat slechts iets vooruit was op het aantal incidenten voor mobiele telefoons. E-sigaretten waren goed voor 28% van de problemen.
Bijna een derde van alle passagiers droeg vorig jaar draagbare laders op vluchten.
Vorig jaar zei meer dan een kwart van de onderzochte passagiers dat ze verdampende sigaretten en draagbare laders in ingecheckte tassen hebben gestopt. Dat is tegen de federale regels, maar Wroth zei dat het misschien net zo goed een kwestie is van hen die de gevaren niet zoveel begrijpen als passagiers die proberen de apparaten te verbergen.
UL Standards & Engagement, onderdeel van een veiligheidswetenschappelijk bedrijf dat ooit bekend staat als Underwriters Laboratories, zei dat het zijn bevindingen op basis van gegevens van 37 passagiers- en vracht luchtvaartmaatschappijen, waaronder negen van de 10 toonaangevende Amerikaanse passagiersdragers, baseerde. Het maakt zich gewoon klaar om het rapport van dit jaar uit te brengen.