WASHINGTON – Amerikaanse wetgevers gebruiken een reis naar Zuid -Korea en Japan om te onderzoeken hoe de Verenigde Staten de expertise en capaciteit van de scheepsbouw van die bondgenoten kunnen aanboren om zijn eigen capaciteiten te stimuleren, die worden overschaduwd door die van China.
Sens. Tammy Duckworth, D-Ill., En Andy Kim, DN.J., die gepland zijn om zondag in Seoul te landen voordat ze naar Japan reizen, zijn van plan om de beste scheepsbouwers te ontmoeten uit de tweede en derde grootste scheepsbouwlanden ter wereld. De senatoren willen de mogelijkheden onderzoeken om joint ventures te vormen om niet-combinerende schepen voor de Amerikaanse marine in de Indo-Pacific te bouwen en te repareren en investeringen in Amerikaanse scheepswerven te brengen.
Aanbevolen video’s
Hun reis komt als president Donald Trump een plan eist om Amerikaanse scheepswerven nieuw leven in te blazen en buitenlandse partners te betrekken. Het Pentagon zoekt $ 47 miljard voor scheepsbouw in zijn jaarlijkse budget. De urgentie komt voort uit het feit dat Washington ernstig achterblijft bij China bij het bouwen van marineschepen, een situatie die alarmen verhoogt bij beleidsmakers die zich zorgen maken dat de maritieme machtsverhoudingen kunnen verschuiven naar China, nu ’s werelds nummer 1 scheepsbouwer.
Duckworth, die lid is van de Senaatsbewapende dienstencommissie, zei dat ze hoopt dat de reis zou kunnen leiden tot joint ventures onder de Amerikaanse leger, Amerikaanse bedrijven en buitenlandse partners om hulpschepen te bouwen voor de marine en kleine boten voor het leger.
Een andere mogelijkheid is het repareren van ons schepen in de regio Indo-Pacific.
“Als we schepen helemaal terug naar de Verenigde Staten moeten brengen … om twee jaar te wachten om te worden opgelost, helpt dat de situatie niet,” zei Duckworth.
De discussies, zei ze, zullen zich richten op hulpschepen, die niet -combinerende schepen zijn zoals tanken en vrachtschepen die marine- en militaire operaties ondersteunen. De hulpvloot van de marine is verouderd en onvoldoende in aantallen, zei ze.
De Amerikaanse commerciële scheepsbouw was goed voor 0,1% van de wereldwijde capaciteit in 2024, terwijl China 53% produceerde, gevolgd door Zuid -Korea en Japan, volgens een rapport van het Centre for Strategic and International Studies. Uit een marine -evaluatie van april 2024 bleek dat veel van zijn belangrijkste scheepsbouwprogramma’s één jaar tot drie jaar achterloopt op schema.
Tijdens de reis wordt van de senatoren verwacht dat ze vertegenwoordigers van grote scheepsbouwers in de regio ontmoeten.
Zuid -Korea en de VS boeken al vooruitgang bij de samenwerking tussen scheepsbouw. In maart voltooide Hanwha Ocean onderhoudswerkzaamheden voor een 41.000 ton Amerikaanse marine droge vracht- en munitieverschip in Zuid-Korea. De revisie van USNS Wally Schirra was het eerste project van het Koreaanse bedrijf nadat het in juli 2024 een reparatieovereenkomst met de Amerikaanse marine had gesloten.
Hanwha Group heeft vorig jaar Philly Shipyard in Philadelphia overgenomen, die grote koopvaardijzingen bouwt, onderdeel van de Reserve Auxiliary Fleet.
Eerder deze maand stelde Zuid -Korea voor om $ 150 miljard te investeren in de Amerikaanse scheepsbouwindustrie ter ondersteuning van het “Make American Shipbuilding Great Again” -initiatief van Trump als onderdeel van zijn tarieven met het Witte Huis.
Duckworth zei dat ze eerdere gesprekken had met Hyundai Heavy Industries “over hen die daadwerkelijk in Amerikaanse scheepswerven op Amerikaanse bodem kopen”.
Deze maand vormde China ’s werelds grootste scheepsbouwbedrijf door twee staatsbouwers samen te voegen. De gecombineerde entiteit China State Shipbuilding Corporation produceert de gevechtsschepen van Chinese marine van vliegdekschepen tot nucleaire onderzeeërs. Het beveelt 21,5% van de wereldwijde markt voor scheepsbouwmarkt.