DETROIT – Winterstorm Uri, de meerdaagse bevriezing die Texas in februari 2021 trof en het elektriciteitsnet van de staat verwoestte, zit sindsdien in de gedachten van Kenneth Kovar. Hoewel de inwoner van New Braunfels, ten noordoosten van San Antonio, op dat moment geen stroom verloor, kon hij zijn septic tank niet laten draaien – deze is onafhankelijk van lokale systemen. Hij moest zijn toiletten vullen met water uit zijn zwembad in de achtertuin.
Dus toen de 64-jarige Kovar afgelopen herfst een Ford F-150 kocht, hoopte hij dat hij beter voorbereid zou zijn op een nieuwe crisis.
Aanbevolen video’s
“Ik was geïnteresseerd in het vinden van een soort noodstroomvoorziening”, zei hij.
Nu heeft Kovar een opstelling van Ford waarmee bestuurders van bepaalde F-150-modellen hun voertuig rechtstreeks op hun elektriciteitsmeter kunnen aansluiten om delen van hun huis van stroom te voorzien tijdens een storing.
Het is het nieuwste voorbeeld van autofabrikanten die hun elektrificatietechnologieën grotendeels aanpassen aan de energiesector voor thuisgebruik, vooral nu de vraag op het elektriciteitsnet toeneemt en de verkoop van elektrische voertuigen afneemt. Autobedrijven willen hun EV-investeringen van miljarden dollars benutten om een veelbelovende markt in voertuig-, thuis- en netwerktechnologie aan te boren, zowel voor back-upstroom als voor het ondersteunen van de veerkracht van het elektriciteitsnet.
“Ze proberen andere bedrijven te zoeken waaraan ze zouden kunnen verkopen”, zegt Parth Vaishnav, assistent-professor duurzame systemen aan de Universiteit van Michigan.
De nieuwste van Ford verbindt F-150-chauffeurs met hun meter
Bestuurders van de F-150 PowerBoost hybride en F-150 Lightning elektrische pick-up trucks kunnen nu een dertig centimeter lange adapter aansluiten op een 240 volt stopcontact aan boord. Die adapter – die Ford samen met bedrijf Global Power Products heeft gemaakt – maakt het voertuig compatibel om op een langere, aparte kabel aan te sluiten. Die kabel wordt aangesloten op een overdrachtsschakelaar die rechtstreeks op de elektriciteitsmeter is geïnstalleerd.
Via de adapter- en kabelserie kunnen huiseigenaren hun voertuig in wezen rechtstreeks op de stroomonderbreker van hun huis aansluiten. De huiseigenaar zet eenvoudigweg aan en uit welke onderbrekerschakelaars hij wil hebben voor welke apparaten hij van stroom wil voorzien.
“De manier waarop wij erover nadenken, vooral voor klanten die al een compatibele auto hebben, is dat je al eigenaar bent van de krachtbron, die staat op je oprit”, zegt Amanda Roraff, hoofd acceleratie van Ford’s grid- en energiedienstenbedrijf.
De Lightning kan twee tot drie dagen stroom leveren, afhankelijk van welke apparaten thuis worden gebruikt, en de PowerBoost Hybrid maximaal vijf dagen op één tank benzine.
De autofabrikant zegt dat zijn oplossing een goedkopere manier is om back-upstroom te leveren. Conventionele, door diesel aangedreven draagbare generatoren en stand-by-opstellingen voor het hele huis vergen een dure installatie, die enkele duizenden dollars kost. Deze oplossing, die ook een professionele installatie aan de meter vereist, begint rond de $ 1.100,-.
De opzet geldt tot nu toe slechts voor zo’n 200.000 voertuigen en geldt bovendien uitsluitend voor storingen. Ford biedt ook zijn Home Integration System aan voor bidirectioneel gebruik, waarbij stroom zowel van de auto naar de woning als van de woning naar de auto wordt gestuurd, terwijl het ook het elektriciteitsnet kan voeden.
Andere autofabrikanten stimuleren hun energieoplossingen
Volgens schattingen beschikken al meer dan 630.000 Amerikaanse voertuigen over deze functionaliteit, en autofabrikanten breiden hun beschikbare opties snel uit met als doel op de lange termijn volledige voertuig-naar-grid-ondersteuning.
Het Zuid-Koreaanse automerk Kia en Wallbox, een EV-oplaadbedrijf, hebben de handen ineengeslagen zodat bestuurders van in aanmerking komende compatibele voertuigen over een back-up van stroom kunnen beschikken tijdens stroomuitval of tijdens periodes van grote vraag, om hun gebruik van nutsvoorzieningen te verminderen. Ze kunnen stroom terugsturen naar het net.
De technologie van Tesla is vergelijkbaar: bestuurders van uitgeruste voertuigen kunnen verbinding maken met hun huis met behulp van extra Tesla-hardware. De Cybertruck biedt volledige voertuig-naar-huis-mogelijkheden, terwijl andere Tesla-modellen alleen verbinding kunnen maken met specifieke apparaten of apparaten en deze van stroom kunnen voorzien.
General Motors is ook actief op het gebied van energie.
Dankzij een recente samenwerking met WeaveGrid kunnen huiseigenaren die bepaalde GM EV’s besturen – en over het thuissysteem van de autofabrikant en een goede netwerkverbinding beschikken – zich inschrijven voor een aantal hulpprogramma’s voor de betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet. Zodra een storing wordt gedetecteerd, heeft de vehicle-to-home-technologie van GM de mogelijkheid om iemands huis van het elektriciteitsnet los te koppelen en stroom te gaan leveren via hun GM EV.
“Als je je de toekomst kunt voorstellen terwijl wij verder gaan, dan is dat de mogelijkheid – nu we dit ene platform hebben – waarmee onze klanten ons systeem kunnen ervaren”, zegt Wade Sheffer, vice-president van GM Energy, “maar ook de volledige controle over de energie kunnen hebben.”
Deze mogelijkheid is een belangrijke levensader in tijden van vertraging van de verkoop van elektrische voertuigen
Niet alleen is dit bedrijf van cruciaal belang te midden van de groeiende vraag naar het elektriciteitsnet en de toenemende stroomuitval, experts zeggen dat autofabrikanten zich moeten aanpassen nu de EV-markt minder actief is onder het huidige Amerikaanse federale beleid. De pure EV-verkoop in de VS is jaar-op-jaar met 23,8% gedaald, volgens een Cox Automotive-rapport uit juli over de eerste helft van 2026. Dit laat zien wat voor een troef het bezit van een EV en hybride kan zijn.
De technologie is niet zonder uitdagingen.
Aan de industriële kant moeten deze systemen door derden worden getest om er zeker van te zijn dat ze aan de veiligheidsnormen voldoen, en moeten het voertuig en de oplader worden geprogrammeerd om te communiceren. Het vereist ook de goedkeuring van het hulpprogramma waar de mogelijkheid wordt gebruikt. Het kan jaren duren voordat een interconnectieovereenkomst tot stand komt.
Aan de klantzijde moeten huiseigenaren inzicht krijgen in de capaciteiten van hun voertuigen en weten hoe ze hun systeem zelf kunnen beheren. Het brengt ook gewoon een nieuwe generator van stroom in de thuismix.
Toch zien experts kansen, vooral nu de belangstelling voor EV-verkopen buiten de VS hoog is
“We weten al wat de gevolgen zijn van een storing als het gaat om het leveren van elektriciteit aan het huis”, zegt Scott Samuelsen, emeritus hoogleraar techniek aan de Universiteit van Californië, Irvine. “Dit gaat heel, heel populair worden.”